[實用新型]鎖定裝置及具有其的軌道交通系統

有效

• 申請號: 201822226744.1
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209479687U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 張翔;何志剛;霍庭
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L5/02
• 分類號: B61L5/02;E01B7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種鎖定裝置及具有其的軌道交通系統，鎖定裝置包括：轉動件、伸縮件和鎖定座，轉動件鉸接于第一承載件，且轉動件上具有鎖定頭；伸縮件，伸縮件伸縮方向上的一端鉸接于第一承載件、另一端鉸接于轉動件，伸縮件伸縮的過程中推動轉動件相對第一承載件轉動；鎖定座固接于第二承載件，鎖定座的至少部分非嵌設在第二承載件內，且鎖定座上具有適于對鎖定頭實施位置鎖定的鎖定槽；其中，在鎖定頭到達與鎖定槽鎖定配合的鎖定區域時，如果伸縮件再伸長則推動鎖定頭運動至與鎖定槽脫離配合的解鎖區域。根據本實用新型的鎖定裝置，可使得鎖定槽非嵌設在第二承載件上，有利于減小第二承載件的厚度。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種鎖定裝置及具有其的軌道交通系統。

背景技術

為保證軌道車輛的可靠運行，需要設置鎖定裝置以對道岔梁進行鎖定和解鎖。相關技術中，鎖定裝置包括轉動件和鎖定槽，轉動件設在地面基礎和道岔梁的其中一個上，鎖定槽設在地面基礎和道岔梁的另一個上，轉動件可轉入和轉出鎖定槽以實現對道岔梁的鎖定和解鎖，然而由于轉動件和鎖定槽的結構以及在配合方式上的限制，導致道岔梁或地面基礎的厚度大，增大了軌道交通系統的成本。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種鎖定裝置，所述鎖定裝置可使得鎖定槽非嵌設在第二承載件上，有利于減小第二承載件的厚度。

本實用新型還提出了一種具有上述鎖定裝置的軌道交通系統。

根據本實用新型實施例的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括：轉動件，所述轉動件鉸接于第一承載件且繞預設軸線可轉動，且所述轉動件上具有鎖定頭；伸縮件，所述伸縮件伸縮方向上的一端鉸接于所述第一承載件、另一端鉸接于所述轉動件，所述伸縮件伸縮的過程中推動所述轉動件相對所述第一承載件轉動；鎖定座，所述鎖定座固接于第二承載件，所述鎖定座的至少部分非嵌設在所述第二承載件內，且所述鎖定座上具有適于對所述鎖定頭實施位置鎖定的鎖定槽；其中，在所述鎖定頭到達與所述鎖定槽鎖定配合的鎖定區域時，如果所述伸縮件再伸長，則推動所述鎖定頭運動至與所述鎖定槽脫離配合的解鎖區域。

根據本實用新型實施例的鎖定裝置，可使得鎖定槽顯露在第二承載件頂部、而非嵌設在第二承載件內，從而有利于減小第二承載件的厚度，進而減小第二承載件的用材量、降低成本。

在本實用新型的一些實施例中，在所述伸縮件伸長或者縮短的過程中，所述鎖定頭從進入所述鎖定區域轉動至離開所述鎖定區域，所述轉動件轉過的角度為15°-25°。

在本實用新型的一些實施例中，在所述伸縮件伸長的過程中，所述鎖定頭從離開所述鎖定區域轉動至極限伸長位置，所述轉動件轉過的角度為5°-10°。

在本實用新型的一些實施例中，所述鎖定座包括兩個限位板，兩個所述限位板之間限定出所述鎖定槽，其中，每個所述限位板的中心平面均垂直于所述預設軸線設置。

在本實用新型的一些實施例中，兩個所述限位板彼此相對的內表面下均具有耐磨板。

在本實用新型的一些實施例中，所述鎖定裝置還包括：解鎖區域檢測開關，所述轉動件觸發所述解鎖區域檢測開關；鎖定區域檢測開關，在所述鎖定頭到達所述鎖定區域時，所述轉動件觸發所述鎖定區域檢測開關。

在本實用新型的一些實施例中，所述鎖定裝置還包括：開關支架，所述開關支架設在所述第一承載件上，所述鎖定區域檢測開關和所述解鎖區域檢測開關均設在所述開關支架上。

根據本實用新型實施例的軌道交通系統，包括：地面基礎、相對所述地面基礎可運動的道岔梁、以及上述的鎖定裝置，所述地面基礎和所述道岔梁中的一個為所述第一承載件、另一個為所述第二承載件。