[實用新型]鎖定裝置及具有其的軌道交通系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822226744.1
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209479687U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張翔;何志剛;霍庭
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L5/02
• 分類號: B61L5/02;E01B7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種鎖定裝置，其特征在于，包括：

轉(zhuǎn)動件，所述轉(zhuǎn)動件鉸接于第一承載件，且所述轉(zhuǎn)動件上具有鎖定頭；

伸縮件，所述伸縮件伸縮方向上的一端鉸接于所述第一承載件、另一端鉸接于所述轉(zhuǎn)動件，所述伸縮件伸縮的過程中推動所述轉(zhuǎn)動件相對所述第一承載件轉(zhuǎn)動；

鎖定座，所述鎖定座固接于第二承載件，所述鎖定座的至少部分非嵌設(shè)在所述第二承載件內(nèi)，且所述鎖定座上具有適于對所述鎖定頭實施位置鎖定的鎖定槽；

其中，在所述鎖定頭到達(dá)與所述鎖定槽鎖定配合的鎖定區(qū)域時，如果所述伸縮件再伸長則推動所述鎖定頭運動至與所述鎖定槽脫離配合的解鎖區(qū)域。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，在所述伸縮件伸長或者縮短的過程中，所述鎖定頭從進(jìn)入所述鎖定區(qū)域轉(zhuǎn)動至離開所述鎖定區(qū)域，所述轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)過的角度為15°-25°。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖定裝置，其特征在于，在所述伸縮件伸長的過程中，所述鎖定頭從離開所述鎖定區(qū)域轉(zhuǎn)動至極限伸長位置，所述轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)過的角度為5°-10°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，所述鎖定座包括兩個限位板，兩個所述限位板在所述轉(zhuǎn)動件的旋轉(zhuǎn)軸線方向上間隔開，以使兩個所述限位板之間限定出所述鎖定槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖定裝置，其特征在于，兩個所述限位板彼此相對的內(nèi)表面上均具有耐磨板。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括：

解鎖區(qū)域檢測開關(guān)，在所述鎖定頭到達(dá)所述解鎖區(qū)域時，所述轉(zhuǎn)動件觸發(fā)所述解鎖區(qū)域檢測開關(guān)；

鎖定區(qū)域檢測開關(guān)，在所述鎖定頭到達(dá)所述鎖定區(qū)域時，所述轉(zhuǎn)動件觸發(fā)所述鎖定區(qū)域檢測開關(guān)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括：

開關(guān)支架，所述開關(guān)支架設(shè)在所述第一承載件上，所述鎖定區(qū)域檢測開關(guān)和所述解鎖區(qū)域檢測開關(guān)均設(shè)在所述開關(guān)支架上。

8.一種軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，包括：地面基礎(chǔ)、相對所述地面基礎(chǔ)可運動的道岔梁、以及根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的鎖定裝置，所述地面基礎(chǔ)和所述道岔梁中的一個為所述第一承載件、另一個為所述第二承載件。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述道岔梁包括梁本體和設(shè)在所述梁本體下方的臺車，所述地面基礎(chǔ)包括安裝基礎(chǔ)、臺車軌道和固定梁，所述臺車軌道設(shè)在所述安裝基礎(chǔ)上，所述臺車在所述臺車軌道上滑行以實現(xiàn)所述道岔梁轉(zhuǎn)轍，所述道岔梁轉(zhuǎn)轍到位后與所述固定梁銜接，所述轉(zhuǎn)動件和所述伸縮件均位于所述梁本體的底部且設(shè)在所述臺車上，所述鎖定座設(shè)在所述安裝基礎(chǔ)上。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖定座全部非嵌設(shè)于所述地面基礎(chǔ)。