[實用新型]一種單軸動態(tài)稱重裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822225843.8
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209214738U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 方剛;嚴凱;張翠利;秦九愛;朱小杰;閆龍;陳業(yè)新;陳康
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇萬成鋼構(gòu)科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G23/00
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李明

本實用新型提供了一種單軸動態(tài)稱重裝置，包括：單軸稱重臺、入口緩坡、出口緩坡，其中，入口緩坡設(shè)置在車輛駛?cè)敕较颍肟诰徠律显O(shè)置有減速帶，出口緩坡設(shè)置在車輛駛離方向，單軸稱重臺設(shè)置在入口緩坡和出口緩坡之間，單軸稱重臺包括限位塊、承重梁、稱重傳感器，限位塊上設(shè)置有與承重梁形狀相適應(yīng)的槽口，承重梁設(shè)置在槽口內(nèi)，稱重傳感器設(shè)置在承重梁下方，承重梁上表面設(shè)置有防滑單元，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于，本實用新型實施例提出的單軸動態(tài)稱重裝置在入口處設(shè)置減速帶，能提醒司機減速，提高了測量的準確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種單軸動態(tài)稱重裝置。

背景技術(shù)

隨著工業(yè)4.0概念的提出，人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，制造業(yè)企業(yè)的運作方式也隨之發(fā)生了巨大的變化，越來越多不同行業(yè)開始嘗試將人工智能與制造業(yè)結(jié)合起來，形成一系列的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和模式。

在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，需要精確掌握橋梁周邊的環(huán)境數(shù)據(jù)及橋梁是否發(fā)生沉降,以往以人工巡查為主，很難做到對橋梁實時、連續(xù)不間斷的監(jiān)控，為了精確掌握橋梁周邊的環(huán)境數(shù)據(jù)及橋梁是否發(fā)生沉降，申請人采用了自主研發(fā)設(shè)計的物聯(lián)網(wǎng)分布式監(jiān)測系統(tǒng)模式，通過在鋼便橋上安裝車牌識別系統(tǒng)，配合單軸動態(tài)稱重平臺，在車輛通過時，無需停車直接識別車輛信息并激活單軸動態(tài)稱重平臺記錄車輛重量信息，并同時對鋼便橋橋梁下的橋墩沉降信息進行24小時監(jiān)測，提高了橋梁的安全防護和施工安全。

但現(xiàn)有技術(shù)中，單軸動態(tài)稱重平臺對車輛的行駛速度要求非常高，一般都要求行駛速度在5 km/h以內(nèi)，當車輛駛過橋梁時，有時候司機來不及減速容易造成車輛行駛速度過高，會影響測量精度。

實用新型內(nèi)容

鑒于此，本實用新型提出了一種單軸動態(tài)稱重裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，車輛來不及減速影響測量精度的技術(shù)問題。

一個方面，本實用新型提出了一種單軸動態(tài)稱重裝置，包括：單軸稱重臺、入口緩坡、出口緩坡；

所述入口緩坡設(shè)置在車輛駛?cè)敕较颍鋈肟诰徠律显O(shè)置有減速帶；

所述出口緩坡設(shè)置在車輛駛離方向；

所述單軸稱重臺設(shè)置在所述入口緩坡和所述出口緩坡之間，所述單軸稱重臺包括限位塊、承重梁、稱重傳感器，所述限位塊上設(shè)置有與所述承重梁形狀相適應(yīng)的槽口，所述承重梁設(shè)置在所述槽口內(nèi)，所述稱重傳感器設(shè)置在所述承重梁下方，所述承重梁上表面設(shè)置有防滑單元。

進一步地，所述限位塊和所述車輛行駛方向平行的兩個側(cè)壁開設(shè)有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔通過和螺栓配合，將所述限位塊和地基相固定，所述限位塊和所述車輛行駛方向垂直的兩個側(cè)壁開設(shè)有第二螺栓孔。

進一步地，所述出口緩坡上表面沿車輛駛離方向依次設(shè)置有水平面、弧形過渡面、斜面；

所述水平面與所述承重梁上表面等高，所述水平面上設(shè)置有螺紋沉孔；

所述斜面與所述水平面的夾角為15°。

進一步地，所述出口緩坡下表面靠近所述單軸稱重臺的一側(cè)設(shè)置有縱向的矩形通槽，所述矩形通槽的高度等于所述限位塊的高度。

進一步地，基于所述螺紋沉孔和所述第二螺栓孔對準，所述出口緩坡通過螺栓與所述限位塊固接。

進一步地，所述減速帶包括若干平行設(shè)置的減速單元，所述減速單元包括第一本體、第二本體、彈簧；

所述第一本體和所述第二本體可轉(zhuǎn)動連接；

所述第二本體上方設(shè)置有收納槽；

所述彈簧其一端與所述第一本體底側(cè)固接，另一端固接在所述收納槽內(nèi)。

進一步地，所述收納槽的深度大于所述彈簧極限收縮時的高度。