[實用新型]支模機構(gòu)、支模裝置及襯砌臺車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822224578.1
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209413916U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何清華;吳應(yīng)明;單葆巖;武艷霞;李校珂;田德俊;左轉(zhuǎn)玲;李武俊
• 申請（專利權(quán)）人: 山河智能裝備股份有限公司;中鐵二十局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張鮮

本實用新型公開了一種用于襯砌臺車的支模機構(gòu)、支模裝置及襯砌臺車，支模機構(gòu)包括：側(cè)模固定梁；支撐梁，位于所述側(cè)模固定梁的下方；伸縮件，包括固定端以及可相對固定端伸縮的移動端；固定端固定于支撐梁上，移動端與側(cè)模固定梁的底端連接，側(cè)模固定梁的頂端與襯砌臺車的頂模鉸接，移動端相對固定端伸縮過程中可帶動所述側(cè)模固定梁繞鉸接點轉(zhuǎn)動，以帶動相應(yīng)的側(cè)模支模或脫模。本實用新型能實現(xiàn)同步自動收支模，收支模過程中不需要人工調(diào)整絲桿支撐，結(jié)構(gòu)簡單，臺車內(nèi)部空間大，降低勞動強度，提高施工效率，提高襯砌臺車的自動化水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及襯砌臺車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種支模機構(gòu)、支模裝置及襯砌臺車。

背景技術(shù)

在隧道施工過程中，襯砌臺車的側(cè)模都是通過絲桿鉸接安裝在門架結(jié)構(gòu)上，在襯砌臺車的側(cè)模收支過程中，首先通過斜撐油缸將側(cè)模板收支到固定位置，然后通過人工方式對絲桿的銷軸進(jìn)行裝拆，并旋轉(zhuǎn)絲桿套筒調(diào)整絲桿的長度。這種方法有以下幾個不足：

（1）襯砌臺車中的門架結(jié)構(gòu)作為主受力結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度要求較高，設(shè)計重量較重，而且內(nèi)部連接絲桿等構(gòu)件縱橫交錯，占據(jù)空間大，內(nèi)部空間狹小，施工人員通行和操作不方便，存在安全隱患；

（2）一般襯砌臺車的支撐絲桿有幾十根，全部需要人工裝拆，而且絲桿所處空間狹窄，不方便工人操作，勞動強度大，施工時間長，降低了襯砌臺車的施工效率；

（3）人工調(diào)整絲桿精度很低，為了保證襯砌臺車定位準(zhǔn)確，需要不斷的調(diào)整絲桿，增加了支模的施工時間；

（4）所有的絲桿不能同步進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致在模板收支過程中受力不均勻，容易使模板產(chǎn)生變形，影響襯砌臺車的施工質(zhì)量。

中國專利申請CN 201720454154.7公開了一種襯砌臺車，通過設(shè)置連接于門架系統(tǒng)和模板系統(tǒng)之間的連接組件，連接組件包括至少兩組可折疊連接件，可折疊連接件包括第一折疊臂和第二折疊臂以及伸縮控制機構(gòu)，通過設(shè)置合適的連接關(guān)系，可以使第二折疊臂與第一折疊臂發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，從而帶動模板系統(tǒng)進(jìn)行動作實現(xiàn)立模和脫模。然而該裝置中的收支模結(jié)構(gòu)支模機構(gòu)在開始時需要調(diào)節(jié)絲桿來保證橫向尺寸和縱向直線度，手動調(diào)節(jié)絲桿會引起各支模機構(gòu)受力不均勻，影響模板受力；并且在收支模的過程中需要裝拆螺旋撐桿，會引起模板受力不均勻的情況；另外，該裝置同樣安裝有門架結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間較少，不適宜具有回轉(zhuǎn)功能的自動澆筑系統(tǒng)的安裝。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)精簡、收支模操作簡單、提高臺車內(nèi)部空間、勞動強度小、施工效率高的用于襯砌臺車的支模機構(gòu)，還相應(yīng)提供一種具有該支模機構(gòu)的支模裝置和襯砌臺車。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種支模機構(gòu)，包括：側(cè)模固定梁、支撐梁和伸縮件；

所述支撐梁位于所述側(cè)模固定梁的下方；所述伸縮件包括固定端以及可相對所述固定端伸縮的移動端，所述固定端固定于所述支撐梁上，所述移動端與所述側(cè)模固定梁的底端連接，所述移動端相對固定端伸縮過程中可帶動所述側(cè)模固定梁繞鉸接點轉(zhuǎn)動。

該支模機構(gòu)可安裝于襯砌臺車中用于側(cè)模的支模或脫模，使用時，將側(cè)模固定梁與襯砌臺車相應(yīng)的側(cè)模固定，側(cè)模固定梁的頂端與襯砌臺車的頂模鉸接，其支模或脫模過程為：移動端相對固定端伸出，帶動側(cè)模固定梁繞鉸接點轉(zhuǎn)動朝外轉(zhuǎn)動，將側(cè)模張開至其外表面與隧道之間形成二次襯砌側(cè)壁的澆筑空腔，即完成側(cè)面支模；當(dāng)二次襯砌混凝土澆筑成型后，移動端相對固定端縮回，帶動側(cè)模固定梁繞鉸接點轉(zhuǎn)動朝里轉(zhuǎn)動，側(cè)模收回至脫離成型表面，完成脫模。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述伸縮件為液壓油缸。也可以采用電動或氣動的方式實現(xiàn)伸縮件移動端和固定端的相對運動。

為提高側(cè)模固定梁運動的平穩(wěn)性，所述液壓油缸沿襯砌臺車的左右方向布置。