[實(shí)用新型]壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822224343.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN209308927U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸彰彥;文治明;申仁澈;安泫昇;趙勛澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/12
• 分類號(hào): F04B39/12;F04B39/14;F04B39/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 鄧毅;黃綸偉

本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)安裝于在車輛的壓縮機(jī)安裝部配置的支架，包括：殼體；結(jié)合部，包括第一結(jié)合部及第二結(jié)合部，上述第一結(jié)合部在上述殼體的一側(cè)部配置于與上述支架相對(duì)應(yīng)的位置，上述第二結(jié)合部在上述殼體的另一側(cè)部配置于與上述支架相對(duì)應(yīng)的位置；以及結(jié)合件，用于連接上述支架與上述結(jié)合部，上述第一結(jié)合部的長(zhǎng)度反向的延長(zhǎng)線與上述第二結(jié)合部的長(zhǎng)度方向的延長(zhǎng)線相交的壓縮機(jī)的支撐平衡點(diǎn)和壓縮機(jī)的重心位于從地面延伸的相同的基準(zhǔn)線上。該壓縮機(jī)使因傾斜配置的多個(gè)結(jié)合部而引起的壓縮機(jī)的支撐平衡點(diǎn)與壓縮機(jī)的重心相一致或最大限度地接近，從而緩沖在安裝于車輛的壓縮機(jī)中發(fā)生的旋轉(zhuǎn)力矩及疲勞應(yīng)力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)，更詳細(xì)地，涉及具有旋轉(zhuǎn)力矩及疲勞應(yīng)力得到緩沖的結(jié)合結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

通常，在車輛用冷卻系統(tǒng)中，對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)以多種形態(tài)得到開發(fā)，上述壓縮機(jī)分為壓縮制冷劑的結(jié)構(gòu)一邊進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)一邊執(zhí)行壓縮的往復(fù)式壓縮機(jī)和一邊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)一邊執(zhí)行壓縮的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

其中，往復(fù)式壓縮機(jī)分為使用曲柄向多個(gè)活塞傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的曲柄式、向設(shè)置有斜盤的旋轉(zhuǎn)軸傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力斜盤式及使用擺盤的擺盤式，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)分為使用旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸和葉片的葉片旋轉(zhuǎn)式及使用旋轉(zhuǎn)式渦旋盤和固定式渦旋盤的渦旋盤式。

另一方面，斜盤式壓縮機(jī)分為斜盤的設(shè)置角度固定的固定容量型和變更斜盤的傾斜角來改變排出容量的可變?nèi)萘啃汀?/p>

這種壓縮機(jī)通常安裝于車輛車身。圖1及圖2示出安裝于以往車輛V的車身的壓縮機(jī)1的結(jié)合結(jié)構(gòu)。

參照?qǐng)D1及圖2，以往壓縮機(jī)1通常相對(duì)于地面W，沿著水平方向與車輛V的壓縮機(jī)安裝部2螺栓5結(jié)合。在壓縮機(jī)安裝部2相對(duì)于地面W沿著水平方向形成有3個(gè)安裝孔2a、2b、2c，在壓縮機(jī)的殼體3，對(duì)應(yīng)數(shù)量的結(jié)合部4也相對(duì)于地面W沿著水平方向形成，并分別螺栓5結(jié)合，從而使壓縮機(jī)安裝于車輛V的車身。

但是，在圖1及圖2所示的水平方向結(jié)合結(jié)構(gòu)的情況下，作為因重力所引起的自重的壓縮機(jī)的重心B和通過與壓縮機(jī)安裝部螺栓結(jié)合來得到支撐的壓縮機(jī)的支撐點(diǎn)A不一致，因而發(fā)生以壓縮機(jī)的重心B為基準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)力矩。旋轉(zhuǎn)力矩會(huì)增加壓縮機(jī)的支撐點(diǎn)A與壓縮機(jī)的重心B之間的隔開間隔D1、D2。

而且，疲勞應(yīng)力C主要集中在位于壓縮機(jī)安裝部2與壓縮機(jī)的結(jié)合部4之間的邊界部位的螺栓5的特定部位。這種疲勞應(yīng)力C也隨著壓縮機(jī)的支撐點(diǎn)A與壓縮機(jī)的重心B之間的隔開間隔D1、D2的增加而增加。

其中，在車輛的啟動(dòng)環(huán)境，例如，在減速帶、土路等啟動(dòng)環(huán)境下，向車輛的上下方向發(fā)生振動(dòng)或沖擊，這種振動(dòng)或沖擊通過壓縮機(jī)安裝部2向壓縮機(jī)1傳遞。尤其，向圖2所示的疲勞應(yīng)力所集中的C部位傳遞更大的振動(dòng)及沖擊。

這種振動(dòng)、沖擊會(huì)對(duì)螺栓5急劇發(fā)生旋轉(zhuǎn)力矩及疲勞應(yīng)力的增加，從而，在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的情況下，會(huì)增加疲勞破壞的隱患。在極端的情況下，螺栓5均被損傷，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)1會(huì)從車輛V脫離的事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決上述有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的問題而提出，本實(shí)用新型的目的在于，提供具有緩沖在安裝于車輛的壓縮機(jī)中發(fā)生的旋轉(zhuǎn)力矩及疲勞應(yīng)力的結(jié)合結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)。

用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)，安裝于在車輛的壓縮機(jī)安裝部配置的支架，上述壓縮機(jī)可包括：殼體；結(jié)合部，包括第一結(jié)合部及第二結(jié)合部，上述第一結(jié)合部在上述殼體的一側(cè)部配置于與上述支架相對(duì)應(yīng)的位置，上述第二結(jié)合部在上述殼體的另一側(cè)部配置于與上述支架相對(duì)應(yīng)的位置；以及結(jié)合件，用于連接上述支架與上述結(jié)合部，上述第一結(jié)合部的長(zhǎng)度反向的延長(zhǎng)線與上述第二結(jié)合部的長(zhǎng)度方向的延長(zhǎng)線相交的壓縮機(jī)的支撐平衡點(diǎn)和壓縮機(jī)的重心位于從地面延伸的相同的基準(zhǔn)線上。

并且，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，以上述基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)，上述第一結(jié)合部可朝向上述殼體的一側(cè)部方向傾斜，上述第二結(jié)合部可朝向上述殼體的另一側(cè)部方向傾斜。