[實用新型]一種差速器軸承蓋及貫通雙聯車橋后橋主減速器總成

有效

• 申請號: 201822223610.4
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209309147U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 毛洪明;陳世均
• 申請（專利權）人: 湖北和德工業科技有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F16H48/38
• 代理公司: 武漢智盛唯佳知識產權代理事務所(普通合伙) 42236
• 代理人: 李曉貝

本實用新型公開了一種差速器軸承蓋及貫通雙聯車橋后橋主減速器總成，涉及汽車配件技術領域，差速器軸承蓋包括兩相對設置的柱狀體，兩柱狀體之間設置有半圓弧結構的連接件，還包括固定凸臺；柱狀體設置有沿軸向貫通的通孔；連接件正面的外弧邊設置有倒角；固定凸臺設置在連接件正面與其中一柱狀體的連接處。本實用新型與傳統的差速器軸承蓋相比，具有相同的功能，適應范圍更寬，完全可替代傳統狀態的差速器軸承蓋。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體來講是一種差速器軸承蓋及貫通雙聯車橋后橋主減速器總成。

背景技術

現有傳統狀態的457貫通雙聯車橋后橋主減速器及差速器軸承蓋，適合匹配手動制動間隙調整裝置(手動調整臂)。

自2018年1月1日起實施GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》以來，制動間隙自動調整裝置(自動調整臂)與傳統的差速器軸承蓋已不能很好的匹配。其原因在于：

1、差速器軸承蓋外廓與后蓋壁之間的間隙過小，要保證能正常裝配，勢必要提高相關零部件的精度，不利于產品制造成本控制。

2、安裝在軸承蓋上的差速器軸承調整螺母止動片及其緊固螺栓與后蓋壁發生干涉，不能裝配。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種差速器軸承蓋及貫通雙聯車橋后橋主減速器總成，與傳統的差速器軸承蓋相比，具有相同的功能，適應范圍更寬，完全可替代傳統狀態的差速器軸承蓋。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種差速器軸承蓋，包括兩相對設置的柱狀體，兩柱狀體之間設置有半圓弧結構的連接件，還包括固定凸臺；所述柱狀體設置有沿軸向貫通的通孔；所述連接件正面的外弧邊設置有倒角；所述固定凸臺設置在連接件正面與其中一柱狀體的連接處。

進一步改進在于：所述固定凸臺與連接件頂部之間的夾角為50°。

進一步改進在于：所述連接件外弧邊的倒角為45°。

進一步改進在于：所述連接件與兩柱狀體一體成型。

本實用新型還公開了一種貫通雙聯車橋后橋主減速器總成，包括主減速器殼、差速器總成和差速器軸承調整螺母，所述差速器總成鉸接在主減速器殼內，所述差速器軸承調整螺母設置在差速器總成與主減速器殼的鉸接處；還包括止動片和如上述的差速器軸承蓋；所述差速器軸承蓋與主減速器殼連接，對差速器軸承調整螺母形成包圍結構；所述止動片安裝與所述固定凸臺，且止動片的卡齒與所述差速器軸承調整螺母相適配。

進一步改進在于：所述差速器軸承蓋通過第一緊固螺栓與主減速器殼連接，所述第一緊固螺栓的螺柱穿過所述柱狀體的通孔后與主減速器殼螺紋連接。

進一步改進在于：所述止動片通過第二緊固螺栓與固定凸臺連接。

本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型中，在不改變傳統差速器軸承蓋強度及其他尺寸狀態下：1.將軸承蓋上的止動片安裝凸臺以軸承中心旋轉50度，避開后蓋。2.在軸承蓋有止動片安裝凸臺側的頂端，距軸承中心90mm的位置做一個45度的倒角，使差速器軸承蓋與車橋后蓋形成足夠的避讓空間，用來包容零部件的制造及裝配誤差。不僅零部件的改動量，控制到最小，幾乎不增加成本，而且與傳統的差速器軸承蓋相比，具有相同的功能，適應范圍更寬，完全可替代傳統狀態的差速器軸承蓋。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中差速器軸承蓋的立體圖；

圖2為本實用新型實施例中差速器軸承蓋另一視角的立體圖；

圖3為本實用新型實施例中差速器軸承蓋的正視圖；

圖4為圖3的俯視圖；