[實用新型]一種混動變速器的換擋結構

有效

• 申請號: 201822222717.7
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209725116U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 景云勇;羅玉龍;周培良;李相儒;馬存明;王祺;馬國宏
• 申請（專利權）人: 寧波圣龍汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/021;F16H61/04
• 代理公司: 33228 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 嚴波<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種混動變速器的換擋結構，包括第一輸入軸、動力單元、第一動力中轉單元、一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪；還包括一混動電機以及與混動電機轉動連接的第二輸入軸，所述第二輸入軸上有四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、二擋從動齒輪、一擋從動齒輪；所述第一輸入軸上三擋主動齒輪與四擋主動齒輪之間的外壁上設置有第二動力中轉單元，所述第二輸入軸上三擋從動齒輪與四擋從動齒輪之間的外壁上設置有第三動力中轉單元，所述第二輸入軸上一擋從動齒輪與二擋從動齒輪之間的外壁上設置有第四動力中轉單元。該實用新型在換擋過程動力不會中斷、平順性好、無頓挫感。

技術領域

本實用新型涉及混合動力變速器技術領域，具體講的是一種混動變速器的換擋結構。

背景技術

現如今，混合動力汽車得到廣泛的推廣和應用，給傳統汽車行業帶來了新的機遇和挑戰。隨著能源危機的日益加劇，以及環境的日益惡化，世界各國對汽車排放要求越來越嚴格，混合動力汽車是傳統內燃機汽車和電動汽車的有機結合，有效地整合了傳統內燃機汽車和電動汽車的優點，具有良好的性能和低排放、低油耗的特點，是當前時期最具可行性的新能源技術路線及汽車行業節能減排的重要方案之一。混合動力汽車的動力傳動系統是其核心總成部件，決定了混合動力汽車的動力性、經濟性、排放性和駕駛平順性等重要性能，對車輛的綜合影響性能極大。現有技術中，AMT變速器有著價格低、傳動效率高的優點，但同時它又存在著換擋平順性差、頓挫感明顯的缺陷，而DCT變速器由于在換擋之前已經完成了預選擋的工作，因此換擋時間短，駕駛體驗感好，但是由于其采用的是雙離合器，這種箱體價格較高；而現有技術中大部分混動方案都是在DCT變速器的基礎上進行改進，針對AMT變速器做改進的較少。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服以上現有技術的缺陷，提供一種換擋過程動力不會中斷、平順性好、無頓挫感的混動變速器的換擋結構。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的混動變速器的換擋結構：包括第一動力輸入機構，所述第一動力輸入機構包括第一輸入軸，所述第一輸入軸的一端轉動連接有一動力單元，所述第一輸入軸上設置有一第一動力中轉單元，所述第一輸入軸上動力中轉單元遠離動力單元的一側固定有一擋主動齒輪，所述第一輸入軸上一擋主動齒輪遠離動力中轉單元的一側固定有二擋主動齒輪，所述第一輸入軸上二擋主動齒輪遠離一擋主動齒輪一側的外壁上轉動連接有三擋主動齒輪，所述第一輸入軸上三擋主動齒輪遠離二擋主動齒輪一側的外壁上轉動連接有四擋主動齒輪；

所述混動變速器的換擋結構還包括一混動電機以及第二輸入機構，所述第二輸入機構包括與混動電機轉動連接的第二輸入軸，所述第二輸入軸上固定有與混動電機固定的四擋從動齒輪，所述第二輸入軸上四擋從動齒輪遠離混動電機的一側固定有三擋從動齒輪，所述第二輸入軸上三擋從動齒輪遠離四擋從動齒輪一側的外壁上轉動連接有二擋從動齒輪，所述第二輸入軸上二擋從動齒輪遠離三擋從動齒輪一側的外壁上轉動連接有一擋從動齒輪；

所述第一輸入軸上三擋主動齒輪與四擋主動齒輪之間的外壁上設置有第二動力中轉單元，所述第二輸入軸上三擋從動齒輪與四擋從動齒輪之間的外壁上設置有第三動力中轉單元，所述第二輸入軸上一擋從動齒輪與二擋從動齒輪之間的外壁上設置有第四動力中轉單元。

采用以上結構后，本實用新型一種混動變速器的換擋結構與現有技術相比，具有以下優點：由于混動電機具有調速調扭的功能，可以實現在換擋過程中調節第二動力中轉單元、第三動力中轉單元、第四動力中轉單元的速差及相位差，解決換擋沖擊問題，使得換擋時平順性好、無頓挫感。