[實用新型]用于發動機的曲軸及具有其的發動機

有效

• 申請號: 201822222017.8
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209458273U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 劉君宇;劉濤;劉俊杰;張樹旻;尹吉;楊樂;渠娜;蘇旭朝;董高峰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C3/20
• 分類號: F16C3/20;F02B75/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，包括：

主軸頸(41)；

至少一個連桿頸(42)，所述連桿頸(42)與所述主軸頸(41)的中心軸線錯開，且每個所述連桿頸(42)的兩端與所述主軸頸(41)均通過曲柄臂(43)相連，所述曲柄臂(43)上設置有平衡塊(44)，所述平衡塊(44)上設置有平衡塊配重(441)。

2.根據權利要求1所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，所述平衡塊配重(441)設置在每個所述連桿頸(42)的兩側平衡塊(44)的朝向彼此的表面上。

3.根據權利要求2所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，兩個所述平衡塊配重(441)之間的最小距離不大于對應的所述連桿頸(42)的檔寬。

4.根據權利要求1所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，所述平衡塊配重(441)具有第一拐點(441a)和第二拐點(441b)，所述第一拐點(441a)位于所述第二拐點(441b)的更靠近所述主軸頸(41)的中心軸線的一側，所述第一拐點(441a)為所述平衡塊配重(441)的起始位置。

5.根據權利要求4所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，所述第一拐點(441a)和所述第二拐點(441b)之間的連線為直線，且所述第一拐點(441a)和所述第二拐點(441b)之間的連線與所述主軸頸(41)的中心軸線之間的夾角為α，α滿足：43°≤α≤47°。

6.根據權利要求4所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，在所述第二拐點(441b)的遠離所述主軸頸(41)的中心軸線的一側，所述平衡塊配重(441)為圓弧形凸起。

7.根據權利要求1所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，所述平衡塊配重(441)的遠離所述主軸頸(41)的中心軸線的一端與所述平衡塊(44)的遠離所述主軸頸(41)的中心軸線的一端均為圓形輪廓，且二者的圓形輪廓重合。

8.根據權利要求1所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，所述平衡塊(44)和所述平衡塊配重(441)的總質心與所述主軸頸(41)的中心軸線之間的距離為L，所述平衡塊(44)和所述平衡塊配重(441)的總質量為m，所述曲軸(4)的平衡率與L、m成正比。

9.根據權利要求1所述的用于發動機的曲軸(4)，其特征在于，所述平衡塊配重(441)的外表面為毛坯面，所述平衡塊配重(441)的靠近所述主軸頸(41)的中心軸線的一端為平直線。

10.一種發動機，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的用于發動機的曲軸(4)，所述主軸頸(41)可轉動地設置在所述發動機的缸體上。

11.根據權利要求10所述的發動機，其特征在于，還包括：

活塞(1)，所述活塞(1)可在所述發動機的氣缸內運動；

曲軸(4)，所述曲軸(4)的主軸頸(41)可轉動地設置在所述發動機的缸體上，所述曲軸(4)的連桿頸(42)與所述主軸頸(41)的中心軸線錯開；

調節元件(3)，所述調節元件(3)套設在所述連桿頸(42)上；

連桿(2)，所述連桿(2)連接在所述活塞(1)與所述調節元件(3)之間；

壓縮比調節機構(7)，所述壓縮比調節機構(7)用于調節所述活塞(1)在所述氣缸內的位置，所述壓縮比調節機構(7)包括：偏心軸(6)和控制桿(5)，所述控制桿(5)連接在所述調節元件(3)與所述偏心軸(6)之間，且所述控制桿(5)與所述偏心軸(6)偏心相連，以在所述偏心軸(6)轉動時，所述調節元件(3)可繞其所套設的連桿頸(42)轉動。

12.根據權利要求11所述的發動機，其特征在于，所述平衡塊配重(441)具有第一拐點(441a)，所述第一拐點(441a)位于所述平衡塊配重(441)的靠近所述主軸頸(41)的中心軸線的一側，且所述第一拐點(441a)為所述平衡塊配重(441)的起始位置；

所述調節元件(3)的回轉半徑不大于所述第一拐點(441a)處的回轉半徑。