[實用新型]用于發動機的曲軸及具有其的發動機

有效

• 申請號: 201822222017.8
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209458273U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 劉君宇;劉濤;劉俊杰;張樹旻;尹吉;楊樂;渠娜;蘇旭朝;董高峰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C3/20
• 分類號: F16C3/20;F02B75/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種用于發動機的曲軸及具有其的發動機。該用于發動機的曲軸包括：主軸頸以及至少一個連桿頸，連桿頸與主軸頸的中心軸線錯開，且每個連桿頸的兩端與主軸頸均通過曲柄臂相連，曲柄臂上設置有平衡塊，平衡塊上設置有平衡塊配重。根據本實用新型的用于發動機的曲軸，通過設置平衡塊，可以平衡連桿頸轉動而產生的力矩，從而保證曲軸在轉動時，主軸頸受到的拉力較小。通過設置平衡塊配重，可以進一步地增大平衡塊轉動時對主軸頸的力矩，從而可以進一步地提高平衡塊平衡連桿頸轉動而產生的力矩的能力，進而保證曲軸轉動時的平衡率高。并且平衡塊配重不會占用除平衡塊以外的空間，保證曲軸在轉動時的穩定性好。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種用于發動機的曲軸及具有其的發動機。

背景技術

發動機在實際工作時，其工況千變萬化，既有城市工況，又有市郊工況，既有大負荷，也有小負荷，但不同工況均用同一種壓縮比，勢必會造成燃油的燃燒效率降低，從而導致燃油經濟性差、排放高、輸出功率低等缺點。

曲柄連桿機構是發動機的兩大機構之一，其工作原理是將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動，現有發動機由于曲柄連桿機構的不可調整性，發動機的壓縮比也是固定不變的。但是隨著可變壓縮比技術的不斷發展，調節元件也越來越多樣化，在多連桿調節元件中，由于對連桿布置的改變，曲軸的軸承所受載荷以及比壓增大，因此，易出現軸承潤滑不良的情況。

具體地，在壓縮比調節機構中，由于對連桿布置的改變，以及氣缸缸徑的限制，在保持排量的同時，一般通過采用將曲軸的回轉半徑減小的方法保證氣缸壓縮比的調節，因此，由于曲軸回轉空間的減小，導致曲軸平衡塊體積需減小、曲軸平衡率不足，從而導致曲軸內彎矩增大以及曲軸軸承載荷分布發生變化，進而容易導致曲軸發生運行不穩定的情況，進而導致發動機的運轉不可靠。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于發動機的曲軸，以解決曲軸轉動時的平衡率較差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

根據本實用新型的用于發動機的曲軸包括：主軸頸以及至少一個連桿頸，所述連桿頸與所述主軸頸的中心軸線錯開，且每個所述連桿頸的兩端與所述主軸頸均通過曲柄臂相連，所述曲柄臂上設置有平衡塊，所述平衡塊上設置有平衡塊配重。

根據本實用新型的一些實施例，所述平衡塊配重設置在每個所述連桿頸的兩側平衡塊的朝向彼此的表面上。

進一步地，兩個所述平衡塊配重之間的最小距離不大于對應的所述連桿頸的檔寬。

根據本實用新型的一些實施例，所述平衡塊配重具有第一拐點和第二拐點，所述第一拐點位于所述第二拐點的更靠近所述主軸頸的中心軸線的一側，所述第一拐點為所述平衡塊配重的起始位置。

進一步地，所述第一拐點和所述第二拐點之間的連線為直線，且所述第一拐點和所述第二拐點之間的連線與所述主軸頸的中心軸線之間的夾角為α，α滿足：43°≤α≤47°。

具體地，在所述第二拐點的遠離所述主軸頸的中心軸線的一側，所述平衡塊配重為圓弧形凸起。

根據本實用新型的一些實施例，所述平衡塊配重的遠離所述主軸頸的中心軸線的一端與所述平衡塊的遠離所述主軸頸的中心軸線的一端均為圓形輪廓，且二者的圓形輪廓重合。

根據本實用新型的一些實施例，所述平衡塊和所述平衡塊配重的總質心與所述主軸頸的中心軸線之間的距離為L，所述平衡塊和所述平衡塊配重的總質量為m，所述曲軸的平衡率與L、m成正比。

根據本實用新型的一些實施例，所述平衡塊配重的外表面為毛坯面，所述平衡塊配重的靠近所述主軸頸的中心軸線的一端為平直線。

相對于現有技術，本實用新型所述的用于發動機的曲軸具有以下優勢：