[實用新型]車鉤拆裝工裝

有效

• 申請號: 201822221840.7
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209335522U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 李新魁;車金來;王海冰;張元;趙巖
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請實施例提供了一種車鉤拆裝工裝，包括：主體；用于承托車鉤的第一承托組件，設置在所述主體的底面，位于所述主體的中部；用于承托車鉤的第二承托組件，設置在所述主體的底面，位于所述主體的端部。本申請實施例提供的車鉤拆裝工裝能夠直接對車鉤進行拆裝，無需提前拆卸內風擋，提高檢修效率。

技術領域

本申請涉及軌道車輛拆裝工裝技術，尤其涉及一種車鉤拆裝工裝。

背景技術

軌道車輛是連結各城市的重要交通紐帶，也逐漸成為城市內的主要交通工具，軌道車輛還是實現貨物運輸的主要載體。軌道車輛由多節車廂依次串接而成，每節車廂的兩端都設置有車鉤，各車廂之間通過車鉤相連。對于動車組而言，每運行240萬公里就需要返廠做檢修。其中，車鉤需要從車廂上拆下進行檢修，待檢修完畢再重新安裝在車廂上。

通常，采用車鉤拆卸工裝對車鉤進行拆卸，車鉤拆卸工裝包括：主體以及設置在主體定端的固定件。在拆卸過程中，將主體插入車鉤下方，在上方將固定件與車鉤緊固連接，然后拆除車鉤與車廂之間連接的連接件，最后對主體施加拉力，進而帶動車鉤與車廂分離。

大部分動車組的車廂端部還安裝有內風擋，內風擋與車鉤上方之間的空間較小。拆裝工裝與車鉤連接好之后，留給操作人員的操作空間非常小，拆卸車鉤與車廂之間連接的連接件較為困難。目前的解決辦法是在拆卸車鉤之前，提前將內風擋拆除，以增大操作空間。但是，由于內風擋并不需要下車維修，拆卸內風擋屬于不必要的工序，因此，對內風擋進行拆除會浪費較多的人力和物力，不但提高了檢修成本，還降低了檢修效率。

發明內容

本申請實施例中提供了一種車鉤拆裝工裝，能夠直接對車鉤進行拆裝，無需提前拆卸內風擋，提高檢修效率。

本申請實施例提供一種車鉤拆裝工裝，包括：

主體；

用于承托車鉤的第一承托組件，設置在所述主體的底面，位于所述主體的中部；

用于承托車鉤的第二承托組件，設置在所述主體的底面，位于所述主體的端部。

如上所述的車鉤拆裝工裝，所述第二承托組件包括：

兩個固定塊，分別固定在所述主體端部的兩側；

具有開口的承托環；所述承托環的兩端各自與一個固定塊相連，所述承托環圍成可供車鉤穿過的容納空間。

如上所述的車鉤拆裝工裝，所述承托環的中部的內側表面為弧面。

如上所述的車鉤拆裝工裝，所述承托環的中部的內側表面設置有防磨墊。

如上所述的車鉤拆裝工裝，所述主體包括：

沿縱向方向延伸的第一縱梁；

沿橫向方向延伸的橫梁；所述橫梁的第一側面與第一縱梁的端部相連；

沿縱向方向延伸的第二縱梁，與所述橫梁中與第一側面相對的第二側面相連。

如上所述的車鉤拆裝工裝，所述主體包括：

兩個并排設置且沿縱向方向延伸的第一縱梁；

沿橫向方向延伸的橫梁；所述橫梁的第一側面分別與兩個第一縱梁的同側端部相連；

沿縱向方向延伸的第二縱梁，與所述橫梁中與第一側面相對的第二側面相連。

如上所述的車鉤拆裝工裝，所述兩個第一縱梁之間的距離為0米-1米。

如上所述的車鉤拆裝工裝，所述第一縱梁包括：

沿垂向方向層疊設置的兩個槽鋼，兩個槽鋼的開口相對；

鋼板，設置在兩個槽鋼之間。