[實用新型]一種千斤頂行程調節器

有效

• 申請號: 201822220737.0
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209414547U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 章文明;高永偉;趙孝宸;李孟沁;徐夏欽;王炯;俞來明;王國忠
• 申請（專利權）人: 杭州恒宏機械有限公司
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04;B66F13/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

一種千斤頂行程調節器，包括多級減速傳動，所述多級減速傳動包括齒輪減速傳動和棘輪減速傳動，所述多級減速傳動的末級減速傳動為齒輪減速傳動，該齒輪減速傳動包括內齒圈（1）和外齒輪（2），所述外齒輪（2）的外圈齒與內齒圈（1）的內圈齒嚙合傳動配合，所述內齒圈（1）的外周壁按需周向間隔設置多個凹坑（3），所述凹坑（3）內配裝行程控制開關。千斤頂行程調節器能實現多行程、特別是大行程控制的需求。

技術領域

本實用新型涉及千斤頂行程調節控制技術領域，具體涉及一種千斤頂行程調節器。

背景技術

電動千斤頂是一款使用在汽車上的零部件，為適應各種使用場合以擴大市場需求，目前急需一種可變行程、大行程的電動千斤頂。

現有的背駝式電動千斤頂產品，其行程固定，采取導程為5mm的絲桿，利用計數限位、斷電控制方法，控制千斤頂的行程，即在千斤頂的全行程內，通過全部的齒輪組減速，把絲桿旋轉次數最小化（即一圈之內，并包括兩微動開關距離），通過行程的開關觸發斷電，實現啟、停。此啟、停運行方式，結構簡單、緊湊、使用方便、運行可靠、成本低，適于大批量生產。但缺點是只能控制一個行程的啟動，不能適應市場多行程的需求，特別是大行程的個體化需求很難實現。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能實現多行程、特別是大行程控制需求的千斤頂行程調節器。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種千斤頂行程調節器包括多級減速傳動，所述多級減速傳動包括齒輪減速傳動和棘輪減速傳動，所述多級減速傳動的末級減速傳動為齒輪減速傳動，該齒輪減速傳動包括內齒圈和外齒輪，所述外齒輪的外圈齒與內齒圈的內圈齒嚙合傳動配合，所述內齒圈的外周壁按需周向間隔設置多個凹坑，所述凹坑內配裝行程控制開關。

進一步地，所述凹坑的兩端沿內齒圈軸向延伸并貫穿內齒圈端部，在安裝行程控制開關時，貫通的凹坑，便于行程開關的安置及配裝操作。

進一步地，所述內齒圈的外緣部設置行程刻度以實現各行程的配置。

進一步地，與每一凹坑相對應的內齒圈外緣部均設置行程刻度，直接可通過刻設的行程刻度而明確所控制的行程。

進一步地，所述行程刻度刻設在外緣部上的內齒圈端壁上，更易顯示。

進一步地，所述凹坑的數量為四個，便于實現多行程控制。

進一步地，所述行程刻度刻設在與凹坑中部位置相對應的內齒圈端壁上，便于直接顯示察看。

進一步地，所述棘輪減速傳動結構包括槽輪和數量至少為一個的帶動輪，所述槽輪周邊部周向間隔設置等距的多個槽口以供帶動輪套入以帶動所述槽輪轉動，帶動輪和槽輪配設并傳動以及通過多槽口的配設，能形成大減速比。

進一步地，所述棘輪減速傳動結構還包括制動輪，于槽口之間的槽輪周邊部還設置內凹圓弧部以與所述制動輪形成間隔接觸式制動配合傳動。在慣性作用下，因帶動輪給槽輪以帶動力，槽輪會按照慣性旋轉，在旋轉次數達到幾十圈，甚至幾百圈后，因慣性累計的旋轉速度則會變快，而制動輪設置后，在制動輪與內凹圓弧部配合接觸傳動后，制動輪和槽輪之間便會形成配合傳動，可避免槽輪因形成慣性加速旋轉而造成不能輸出正確的減速比傳動。

進一步地，所述制動輪和帶動輪配裝于同一載體輪上，而帶動輪偏心固裝于載體輪上，而制動輪則同心固裝在載體輪上，這樣制動輪、帶動輪、載體輪便形成復合式結構，便于后續千斤頂行程調節器的整體配裝，另外還可保障整個減速傳動的實現。