[實用新型]一種軌道車定位機構

有效

• 申請號: 201822220594.3
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209535090U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 萬強;謝雄武;王志明;李堅;文紅光;盧念華
• 申請（專利權）人: 深圳華僑城卡樂技術有限公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 王永文;劉文求

本實用新型公開一種軌道車定位機構，其包括用于安裝在軌道內側的支架，所述支架上設置有驅動裝置和擋臂，所述擋臂位于所述軌道的上方，所述擋臂的第一端與所述驅動裝置轉動連接，所述擋臂背離所述第一端的第二端懸空，所述擋臂與所述支架轉動連接，所述擋臂與所述支架的連接點位于所述第一端與所述第二端之間，所述驅動裝置用于驅動所述擋臂繞所述支架旋轉，所述第二端的運動軌跡在豎直方向的投影與所述軌道部分重疊。所述驅動裝置驅動所述擋臂繞所述支架旋轉，從而使所述第二端轉動至所述軌道正上方以與所述軌道重疊時，實現對所述軌道上軌道車的限位；或使所述第二端轉動至與所述軌道相錯位，以對所述軌道上軌道車進行放行。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車定位機構。

背景技術

軌道車以其承載能力強、輸送能力大，以及可按規定的路線行駛等優勢得到廣泛的應用，其中軌道車在行駛過程中需要經常停車，在現有技術中往往是通過軌道車自帶的剎車片進行停車，但是在坡道上由于軌道的傾斜角度，即便剎車片作用，也難免發生滑動的情況。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種軌道車定位機構，旨在對軌道車進行停車定位，避免軌道車停車后滑動。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案如下：

一種軌道車定位機構，其包括用于安裝在軌道內側的支架，其中，所述支架上設置有驅動裝置和擋臂，所述擋臂位于所述軌道的上方，所述擋臂的第一端與所述驅動裝置轉動連接，所述擋臂背離所述第一端的第二端懸空，所述擋臂與所述支架轉動連接，所述擋臂與所述支架的連接點位于所述第一端與所述第二端之間，所述驅動裝置用于驅動所述擋臂繞所述支架旋轉，所述第二端的運動軌跡在豎直方向的投影與所述軌道部分重疊。

所述軌道車定位機構，其中，所述第二端設置有彈性墊。

所述軌道車定位機構，其中，所述擋臂包括擋臂本體和延伸部，所述第一端和所述第二端分別為所述擋臂本體長度方向上的兩端，所述延伸部的一端與所述擋臂本體連接、另一端與所述支架轉動連接。

所述軌道車定位機構，其中，所述延伸部與所述第一端的距離小于所述延伸部與所述第二端的距離。

所述軌道車定位機構，其中，所述擋臂本體平直，所述延伸部垂直于所述擋臂本體。

所述軌道車定位機構，其中，所述擋臂本體朝向所述延伸部彎折，所述延伸部與所述擋臂本體的彎折處連接，所述延伸部與所述第一端之間形成銳角夾角。

所述軌道車定位機構，其中，所述驅動裝置包括氣缸、轉接件和連桿，所述氣缸的活塞桿、所述支架以及所述連桿均與所述轉接件轉動連接，且所述氣缸的活塞桿、所述支架、所述連桿在所述轉接件上的連接點圍成三角形；所述連桿背離所述轉接件一端與所述第一端轉動連接。

所述軌道車定位機構，其中，所述轉接件包括第一轉接臂和第二轉接臂，所述第一轉接臂的一端與所述氣缸連接、另一端與所述第二轉接臂連接，所述第二轉接臂背離所述第一轉接臂的一端與所述支架轉動連接，所述第一轉接臂與所述第二轉接臂之間具有銳角夾角或直角夾角。

所述軌道車定位機構，其中，當所述第二端轉動至與所述軌道重疊時，所述第二轉接臂與所述連桿位于一條直線上，且該直線平行于所述軌道。

有益效果：本實用新型中所述驅動裝置驅動所述擋臂繞所述支架旋轉，從而使所述第二端轉動至所述軌道正上方以與所述軌道重疊時，實現對所述軌道上軌道車的限位；或使所述第二端轉動至與所述軌道相錯位，以對所述軌道上軌道車進行放行；所述軌道車定位機構設置于所述軌道上，因此所述軌道車定位機構適用于對所有在該軌道上行駛的軌道車的限位和放行，通用程度高。

附圖說明