[實用新型]一種車架縱梁柔性化沖壓模具

有效

• 申請號: 201822218009.6
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209577872U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張亞岐;阮楹妍;周海龍;胡文治;高方勇;王彬;毛安
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B21D37/04
• 分類號: B21D37/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本實用新型公開了一種車架縱梁柔性化沖壓模具。它包括用于車架縱梁的凸模和凹模，所述凸模型面包括相連接的第一凸模鑲塊、第二凸模鑲塊、第三凸模鑲塊、第四凸模鑲塊，所述第一凸模鑲塊和第三凸模鑲塊為曲線段結構，所述第二凸模鑲塊和第四凸模鑲塊為直線段結構；所述凹模型腔包括相連接的第一凹模鑲塊、第二凹模鑲塊、第三凹模鑲塊、第四凹模鑲塊，所述第一凹模鑲塊的型腔與第一凸模鑲塊對應，所述第二凹模鑲塊的型腔與第二凸模鑲塊對應，所述第三凹模鑲塊的型腔與第三凸模鑲塊對應，所述第四凹模鑲塊的型腔與第四凸模鑲塊對應。本實用新型增強車架改型后模具的通用性；降低車架長縱梁的翻邊回彈量。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種車架縱梁柔性化沖壓模具。

背景技術

在產品試制階段，模具開發周期和制作成本對新產品的更新換代有重要影響，要縮短開發周期和降低試制成本，需提高試制模具的通用性；此外車架縱梁的對稱性強、改型方案多，開發平臺共享化沖壓模具尤為必要。現有的縱梁模具開發時，一般是一模一件或左右對稱件共模，對于一臺車架縱梁(內外板)而言，若采用左右件共模至少需要2套模具，由于縱梁尺寸較長，致使模具體積偏大，模具成本上升，模具制造周期長。因此，為適應車架眾多的改型方案，提高縱梁模具的通用性，開發柔性化沖壓模具顯得尤為必要。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種車架縱梁柔性化沖壓模具。

本實用新型采用的技術方案是：一種車架縱梁柔性化沖壓模具，包括用于車架縱梁的凸模和凹模，所述凸模型面包括相連接的第一凸模鑲塊、第二凸模鑲塊、第三凸模鑲塊、第四凸模鑲塊，所述第一凸模鑲塊和第三凸模鑲塊為曲線段結構，所述第二凸模鑲塊和第四凸模鑲塊為直線段結構；所述凹模型腔包括相連接的第一凹模鑲塊、第二凹模鑲塊、第三凹模鑲塊、第四凹模鑲塊，所述第一凹模鑲塊的型腔與第一凸模鑲塊對應，所述第二凹模鑲塊的型腔與第二凸模鑲塊對應，所述第三凹模鑲塊的型腔與第三凸模鑲塊對應，所述第四凹模鑲塊的型腔與第四凸模鑲塊對應。

進一步優選的結構，所述凸模用于與車架縱梁接觸的表面開設回彈槽。

進一步優選的結構，所述凹模的第一凹模鑲塊、第二凹模鑲塊、第三凹模鑲塊、第四凹模鑲塊與凹模模板之間設有調整墊片或調整墊塊。

本實用新型的有益效果是：縮減結構對稱性強、以翻邊為主的車架長縱梁的模具數量和成本，增強車架改型后模具的通用性；降低長縱梁的翻邊回彈量。

本實用新型通過凸凹模上曲線段可翻轉的整體式鑲塊實現左右件共模；通過凸凹模上直線段可移動的整體式鑲塊實現長度可調；通過凹模腔側壁的可調整墊片或調整墊塊實現寬度可調，從而提高沖壓模具的通用性；本實用新型凸模上加工隨形槽來控制長縱梁的回彈量。

附圖說明

圖1為本實用新型適用的車架縱梁零件示意圖；

圖2為車架縱梁后期可能改型的方案示意圖；

圖3為本實用新型凸模結構示意圖；

圖4為本實用新型凹模結構示意圖；

圖5為本實用新型車架縱梁的凸模鑲塊安裝方式示意圖；

圖6為本實用新型車架縱梁的凹模鑲塊安裝方式示意圖；

圖7為本實用新型凸模隨形回彈槽的結構示意圖；

圖8為本實用新型凹模調整墊塊結構示意圖。

圖中，1-車架縱梁、2-凸模、3-凹模、4-第一凸模鑲塊、5-第二凸模鑲塊、6-第三凸模鑲塊、7-第四凸模鑲塊、8-第一凹模鑲塊、9-第二凹模鑲塊、10-第三凹模鑲塊、11-第四凹模鑲塊、12-凸模模板、13-凹模模板、14-回彈槽、15-調整墊片、16-調整墊塊。