[實(shí)用新型]一種汽車(chē)引擎高壓護(hù)套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822217194.7
• 申請(qǐng)日: 2018-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209366070U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄔海益;葛偉峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波千匯汽車(chē)飾件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 杭州天昊專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 程皓

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)引擎高壓護(hù)套，包括殼體和骨架；本實(shí)用新型利用兩個(gè)骨架固定在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，增加了強(qiáng)度，防止殼體被擠壓，有效保護(hù)了電纜，延長(zhǎng)了使用壽命，并且利于散熱，同時(shí)便于電纜的塞入；此外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)被兩個(gè)凸筋抵消了，從而消除了殼體被擠壓摩擦?xí)r發(fā)出的噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)引擎高壓護(hù)套。

背景技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有多條電纜，通常，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電纜都使用綁帶或者圓形護(hù)套固定，但汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)由于溫度較高，并會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，綁帶是柔性材料無(wú)法保護(hù)電纜，電纜易受損傷，使用壽面較短，而圓形護(hù)套散熱性能較差，電纜塞入時(shí)較為困難，使用不便，有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種增加了強(qiáng)度，有效保護(hù)了電纜，延長(zhǎng)了使用壽命，并且利于散熱，同時(shí)便于電纜塞入的汽車(chē)引擎高壓護(hù)套。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車(chē)引擎高壓護(hù)套，包括殼體和骨架，其特征在于，所述殼體的上方前后兩側(cè)均向上形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板的上側(cè)均向上形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的擋板，兩個(gè)所述擋板的外側(cè)下方均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的凹槽，兩個(gè)所述凹槽的上側(cè)內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的插槽，兩個(gè)所述插槽中均嵌入有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的骨架；兩個(gè)所述骨架的上側(cè)中部均向上形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的直板，兩個(gè)所述直板的上端均向內(nèi)形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的翻邊，兩個(gè)所述擋板的上側(cè)中部開(kāi)設(shè)有缺口，兩個(gè)所述直板分別插入在兩個(gè)缺口中，兩個(gè)所述翻邊分別位于兩個(gè)擋板的上方。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述骨架的外側(cè)中部均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的第一通孔，對(duì)應(yīng)地，兩個(gè)所述擋板的內(nèi)側(cè)平面上均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的第二通孔，兩個(gè)所述第一通孔分別與兩個(gè)第二通孔同心設(shè)置。

優(yōu)選地，所述殼體的上側(cè)平面上還開(kāi)設(shè)有腰型孔；所述殼體的下方左右兩側(cè)邊緣均向外形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的凸筋。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述擋板的內(nèi)側(cè)平面上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)工藝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型利用兩個(gè)骨架固定在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，增加了強(qiáng)度，防止殼體被擠壓，有效保護(hù)了電纜，延長(zhǎng)了使用壽命，并且利于散熱，同時(shí)便于電纜的塞入；此外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)被兩個(gè)凸筋抵消了，從而消除了殼體被擠壓摩擦?xí)r發(fā)出的噪音。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的前側(cè)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～2所示，一種汽車(chē)引擎高壓護(hù)套，包括殼體1和骨架2；殼體1的上方前后兩側(cè)均向上形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的側(cè)板18，兩個(gè)側(cè)板18的上側(cè)均向上形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的擋板12，兩個(gè)擋板12的外側(cè)下方均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的凹槽19，兩個(gè)凹槽19的上側(cè)內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的插槽11，兩個(gè)插槽11中均嵌入有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的骨架2；兩個(gè)骨架2的上側(cè)中部均向上形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的直板21，兩個(gè)直板21的上端均向內(nèi)形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的翻邊22，兩個(gè)擋板12的上側(cè)中部開(kāi)設(shè)有缺口13，兩個(gè)直板21分別插入在兩個(gè)缺口13中，兩個(gè)翻邊22分別位于兩個(gè)擋板12的上方；兩個(gè)骨架2的外側(cè)中部均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的第一通孔23，對(duì)應(yīng)地，兩個(gè)擋板12的內(nèi)側(cè)平面上均開(kāi)設(shè)有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的第二通孔14，兩個(gè)第一通孔23分別與兩個(gè)第二通孔14同心設(shè)置，兩個(gè)動(dòng)板6的下端之間固定有牽引板3，牽引板3位于底板1的下方，殼體1的上側(cè)平面上還開(kāi)設(shè)有腰型孔15；殼體1的下方左右兩側(cè)邊緣均向外形成有一個(gè)相互對(duì)稱(chēng)分布的凸筋16；兩個(gè)擋板12的內(nèi)側(cè)平面上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)工藝孔17。