[實用新型]一種緩沖避震型汽車玻璃升降機構

有效

• 申請號: 201822216235.0
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209724007U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 奚仲佳;唐孝群
• 申請（專利權）人: 無錫明芳汽車部件工業有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 34148 合肥興東知識產權代理有限公司
• 代理人: 王偉<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提供一種緩沖避震型汽車玻璃升降機構。所述緩沖避震型汽車玻璃升降機構包括驅動機構；升降機構；玻璃主體，所述升降機構用以帶動所述玻璃主體上下運動；所述玻璃主體的頂部兩側壁均開有配合槽；第三防護條；支撐機構，所述支撐機構對稱設于所述第三防護條的內壁，且所述支撐機構包括觸頭、支撐管、彈簧以及滑桿；所述觸頭的端部嵌入于所述配合槽的內部，且所述觸頭的外壁固定有所述支撐管；所述支撐管的內部滑動連接所述滑桿，且所述支撐管的內部套接有所述彈簧；所述彈簧設于所述滑桿靠近所述觸頭的端部。本實用新型提供的緩沖避震型汽車玻璃升降機構，安裝簡便。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，尤其涉及一種緩沖避震型汽車玻璃升降機構。

背景技術

玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類；現在許多轎車門窗玻璃的升降一般都改用按鈕式的電動升降方式，使用電動玻璃升降器。

目前的玻璃升降器在帶動玻璃運動至最頂端處理封閉狀態時，玻璃與頂部的防護條之間仍然有一定的縫隙，在汽車經過顛簸路段時，玻璃會存在晃動的情況，長期下來，容易影響玻璃的密封性。

因此，有必要提供一種新的緩沖避震型汽車玻璃升降機構解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種對支撐限位效果好的緩沖避震型汽車玻璃升降機構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的緩沖避震型汽車玻璃升降機構包括：驅動機構；升降機構，所述升降機構與所述驅動機構嚙合連接；玻璃主體，所述玻璃主體設于所述升降機構的頂部，且所述升降機構用以帶動所述玻璃主體上下運動；所述玻璃主體的頂部兩側壁均開有配合槽；第三防護條，所述第三防護條套接于所述玻璃主體的頂部；支撐機構，所述支撐機構對稱設于所述第三防護條的內壁，且所述支撐機構包括觸頭、支撐管、彈簧以及滑桿；所述觸頭的端部嵌入于所述配合槽的內部，且所述觸頭的外壁固定有所述支撐管；所述支撐管的內部滑動連接所述滑桿，且所述支撐管的內部套接有所述彈簧；所述彈簧設于所述滑桿靠近所述觸頭的端部。

優選的，所述觸頭為半圓球狀，且所述觸頭與所述配合槽滑動貼合；所述配合槽為等腰梯形凹槽結構。

優選的，所述玻璃主體的兩側分別套接有第一防護條和第二防護條，且所述第一防護條、所述第二防護條以及所述第三防護條連接為一體結構。

優選的，所述第三防護條的內部頂部對稱設有限位機構，且所述限位機構包括固定柱、轉柱、扭簧、第一支桿以及第二支桿；所述固定柱的兩端設有轉柱，所述轉柱與所述第三防護條的內壁轉動連接，且所述轉柱與所述第三防護條的連接處設有扭簧；所述固定柱的外壁分別固定連接有第一支桿和第二支桿；所述第一支桿和所述第二支桿之間的角度為30°-60°；所述第一支桿用以對所述觸頭進行抵觸限位；所述第二支桿與所述玻璃主體的頂面貼合。

優選的，所述第一支桿的內壁底端固定有鎖緊塊，且所述觸頭的外側面開有與鎖緊塊相互配合的鎖緊槽。

優選的，所述驅動機構包括驅動電機、轉輪、傳動帶以及齒輪，且所述驅動電機用以帶動所述轉輪轉動；所述轉輪通過所述傳動帶帶動所述齒輪轉動。

優選的，所述升降機構包括扇形齒板、主動臂、從動臂、調整滑軌以及玻璃托架，且所述扇形齒板與所述齒輪嚙合連接；所述扇形齒板固定于所述主動臂的一端，且所述主動臂的另一端滑動連接所述玻璃托架；所述主動臂的中部交叉轉動連接所述從動臂，且所述從動臂的一端滑動連接所述玻璃托架；所述從動臂的另一端滑動連接所述調整滑軌。

與相關技術相比較，本實用新型提供的緩沖避震型汽車玻璃升降機構具有如下有益效果：