[實用新型]一種用于汽車扶手的鉸鏈構造

有效

• 申請號: 201822213611.0
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209586933U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 莊吳釧;李叔明;伍彩霞
• 申請（專利權）人: 東莞廣澤汽車飾件有限公司
• 主分類號: F16C11/04
• 分類號: F16C11/04;F16C11/12
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 陳萬江

本實用新型涉及汽車內飾技術領域，尤其是指一種用于汽車扶手的鉸鏈構造，其包括鉸接上支架、鉸接下支架、轉軸及兩個扭簧；轉軸轉動設置于鉸接下支架，鉸接上支架包括兩個轉臂，兩個轉臂設置于鉸接上支架的兩側，兩個轉臂轉動設置于轉軸，兩個扭簧分別套設于轉軸；鉸接下支架包括第一下支架本體、第一限位板及兩個第一連接臂；兩個第一連接臂設置于第一下支架本體的兩側，轉軸的兩端分別轉動設置于兩個第一連接臂，第一限位板設置于第一下支架本體并位于兩個第一連接臂之間；扭簧的一端設有第一扭簧腳，扭簧的另一端設有第二扭簧腳。本申請的鉸鏈構造的結構簡單，而且在長時間使用后，扭簧可以確保汽車扶手能復位，不會出現復位功能不靈的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾技術領域，尤其是指一種用于汽車扶手的鉸鏈構造。

背景技術

汽車內飾中控臺部分的扶手箱一般內部設計儲物盒，扶手箱在起到支撐駕駛員和乘客手臂的前提下，還需要有開啟的功能，因此，作為連接儲物盒和扶手并允許兩者之間做相對轉動實現扶手箱開啟關閉的鉸鏈，對扶手箱的整體性能起到至關重要的作用。現在市場上使用的鉸鏈構造結構復雜，而且在長時間使用后，鉸鏈構造的復位機構容易出現復位功能不靈的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于汽車扶手的鉸鏈構造，該鉸鏈構造的結構簡單，而且在長時間使用后，扭簧可以確保汽車扶手能復位，不會出現復位功能不靈的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于汽車扶手的鉸鏈構造，其包括鉸接上支架、鉸接下支架、轉軸及兩個扭簧；轉軸轉動設置于鉸接下支架，鉸接上支架包括兩個轉臂，兩個轉臂設置于鉸接上支架的兩側，兩個轉臂轉動設置于轉軸，兩個扭簧分別套設于轉軸并位于兩個轉臂之間，扭簧的一端連接于轉臂，扭簧的另一端用于抵觸鉸接下支架；

鉸接下支架包括第一下支架本體、第一限位板及兩個第一連接臂；兩個第一連接臂設置于第一下支架本體的兩側，轉軸的兩端分別轉動設置于兩個第一連接臂，第一限位板設置于第一下支架本體并位于兩個第一連接臂之間；扭簧的一端設有第一扭簧腳，扭簧的另一端設有第二扭簧腳，第一扭簧腳連接于轉臂，第一限位板用于抵觸第二扭簧腳。

進一步地，所述鉸接下支架還包括第二下支架本體、第二限位板及兩個第二連接臂；兩個第二連接臂設置于第二下支架本體的兩側，兩個第二連接臂分別連接于兩個第一連接臂，兩個轉臂位于兩個第二連接臂之間，第二連接臂與第一連接臂交叉設置，第二限位板設置于第二下支架本體并位于兩個第二連接臂之間，第二限位板用于抵觸第二扭簧腳，第二下支架本體用于抵觸轉臂。

進一步地，所述轉軸套設有兩個軸套，轉臂與第二連接臂之間設有一個軸套。

進一步地，兩個所述第一連接臂分別設有第一凸塊，第一凸塊與第一連接臂交叉設置；所述轉臂包括第一連接塊和第二連接塊，第一連接塊的一端連接于鉸接上支架，第一連接塊的另一端連接于第二連接塊的一端，第二連接塊的另一端轉動設置于轉軸，第一連接塊和第二連接塊交叉設置；第二連接塊設有用于抵觸第一凸塊的抵觸塊。

進一步地，所述第一限位板包括第一傾斜塊和第一限位塊，第一傾斜塊的一端連接于第一下支架本體，第一傾斜塊的另一端連接于第一限位塊；第一傾斜塊與第一下支架本體交叉設置，第一傾斜塊與第一限位塊交叉設置；第一限位塊設有兩個第一開槽，兩個第一開槽均貫穿第一限位塊，兩個第一開槽間隔設置于第一限位塊，兩個第一開槽分別對應兩個扭簧的第二扭簧腳，第二扭簧腳突伸入第一開槽并抵觸第一限位塊。

進一步地，所述第二限位板包括第二傾斜塊和第二限位塊，第二傾斜塊的一端連接于第二下支架本體，第二傾斜塊的另一端連接于第二限位塊；第二傾斜塊與第二下支架本體交叉設置，第二傾斜塊與第二限位塊交叉設置；第二限位塊設有兩個第二開槽，兩個第二開槽均貫穿第二限位塊，兩個第二開槽間隔設置于第二限位塊，兩個第二開槽分別對應兩個扭簧的第二扭簧腳，第二扭簧腳突伸入第二開槽并抵觸第二限位塊。