[實用新型]一種用于雷達車的齒輪換擋機構

有效

• 申請號: 201822212803.X
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209180350U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 邱宇同;崔娟;劉燦燦
• 申請（專利權）人: 航天南湖電子信息技術股份有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H61/04;F16H55/17
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所(普通合伙) 42216
• 代理人: 李杰

本實用新型涉及一種換擋機構，具體涉及一種用于雷達車的齒輪換擋機構。本實用新型由撥叉、撥叉軸、自動檔齒輪、手動檔齒輪、滑移齒輪、傳動齒輪、傳動軸和齒輪套構成，滑移齒輪上端嚙合設置有自動擋齒輪，傳動齒輪下方傳動軸上通過軸承A設置有手動擋齒輪，滑移齒輪中下部通過軸承B設置有齒輪套；自動檔齒輪、手動檔齒輪、滑移齒輪、傳動齒輪、傳動軸的各齒面的齒進行隔一去除一部分齒寬量設置，并對嚙合部分的齒端面進行倒圓角設置，本實用新型結構簡單、設計合理，通過齒寬量的去除將面接觸變為線接觸，同時對相互嚙合的齒端面進行倒圓角設置，使得嚙合切換過程更加順暢，使其能夠在掉電情況下手動快速順換至手動檔使其滿足雷達車的作戰要求。

技術領域

本實用新型涉及一種換擋機構，具體涉及一種用于雷達車的齒輪換擋機構。

背景技術

某型雷達車用齒輪箱因戰術需求，需要在掉電情況下手動切換到手動擋上，通過人力驅動替換電機驅動。而常用齒輪換擋機構采用同步器嚙合結構形式，因同步器的使用增加空間使用量，會導致齒輪箱體積偏大的問題，考慮到經濟性和空間節省，這種結構的換擋機構不適合用于該雷達車型；因此考慮滑移齒輪機構來進行換擋，而現有滑移齒輪機構的齒輪套和滑移齒輪是一體的，容易造成撥叉的磨損，換擋時還需將要切換的兩齒旋轉對位，且滑移齒輪非工作狀態不嚙合，切換時可能因齒輪端部面接觸引起干涉，導致切換不順暢甚至換擋失敗，費時費力，常需要緩慢轉動手動輸入來切換滑移齒輪角度來完成換擋，在緊急情況下效率低下影響戰術指標。因此，急需一種對撥叉磨損小、能夠在掉電情況下手動快速切換至手動擋以滿足雷達車戰術要求的齒輪換擋機構。

發明內容

本實用新型的目的在于，針對上述現有技術的不足，提供一種結構緊湊、體積小、減少撥叉磨損的、在掉電情況下能手動快速順暢切換至手動擋的用于雷達車的齒輪換擋機構。

本實用新型的技術方案是：

該用于雷達車的齒輪換擋機構由撥叉、撥叉軸、自動擋齒輪、手動擋齒輪、滑移齒輪、傳動齒輪、傳動軸和齒輪套構成，傳動軸上設置有傳動齒輪，傳動齒輪嚙合設置有滑移齒輪，滑移齒輪上端嚙合設置有自動擋齒輪，傳動齒輪下方傳動軸上通過軸承A設置有手動擋齒輪，其特征在于：滑移齒輪中下部通過軸承B設置有齒輪套，齒輪套上的滑槽上設置有撥叉，撥叉上裝有撥叉軸；

傳動齒輪的齒隔一去除同一端一半齒寬量排列設置，去除齒寬一側的傳動齒輪的齒端為圓角；

滑移齒輪的內齒隔一去除兩端一部分齒寬量排列設置，所述內齒的兩個端面均為圓角，滑移齒輪的外齒隔一去除其一端頭一半齒寬量排列設置，去除齒寬一側的內齒的齒端面為圓角；

自動擋齒輪的齒隔一去除一端一部分齒寬排列設置，去除齒寬一側的自動擋齒輪的齒端為圓角；

手動擋齒輪的齒隔一去除一端一半齒寬量排列設置，去除齒寬一側的手動擋齒輪的齒端為圓角。

所述的滑移齒輪的內齒與傳動齒輪嚙合連接，滑移齒輪在朝向自動擋齒輪軸向移動時可通過外齒與自動擋齒輪嚙合連接，滑移齒輪在朝向手動擋齒輪軸向移動時可通過內齒與手動擋齒輪嚙合連接。

本實用新型與現有技術相比的有益效果在于：

本實用新型通過旋轉撥叉軸帶動撥叉擺動，使撥叉在齒輪套的滑槽里滑動并帶動滑移齒輪在傳動軸上上下移動，以便與自動擋齒輪或手動擋齒輪嚙合連接，完成換擋動作；本實用新型在滑移齒輪和齒輪套之間設置軸承B能夠保證齒輪套的相對靜止狀態、可以減少撥叉滑動過程中的磨損，通過對齒輪嚙合端面倒圓角，以及各個齒輪錯位齒寬的設置能將齒端部的面接觸轉化為線接觸并大幅減少數量，保證切換的順利可靠，在保證齒輪剛、強度的情況下達到順暢切換的目的，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用性的剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型中傳動齒輪的齒面結構示意圖；