[實用新型]新能源汽車用鋁合金電纜

有效

• 申請號: 201822212206.7
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209168764U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 田崇軍;徐靜;夏霏霏;王宏杰;張琦;竇微笑
• 申請（專利權）人: 遠東電纜有限公司;新遠東電纜有限公司;遠東復合技術有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/02;H01B7/04;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/28;H01B7/29;H01B7/295
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 徐琳淞

本實用新型公開了新能源汽車用鋁合金電纜，包括導體以及由內到外依次包裹在導體外表面的無紡布繞包帶、輻照氟橡膠絕緣層、第一鋁塑復合帶屏蔽層、鍍錫銅絲編織屏蔽層、第二鋁塑復合帶屏蔽層和輻照氟橡膠護套層；所述導體為耐熱鋁合金束絲后絞合而成。本實用新型的導體由耐熱鋁合金束絲后絞合而成，抗拉強度大、導電率、伸長率、耐熱性能均十分優良，絕緣層和護套層均采用氟橡膠材料，高溫永久變形性、耐熱性和耐油性較傳統材料均有較大提升，降低了成本，大大提高了本實用新型的使用安全性和經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及新能源汽車用鋁合金電纜。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。黨的十八大以來，國家高度重視新能源汽車產業發展，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。新能源汽車產業進入黃金發展期，產量和銷售量快速增長。目前，國內新能源汽車用電纜產品主要以銅芯為導體材料，PVC為絕緣和護套材料為主，主要存在以下不足：導電芯和絕緣護套柔軟度不高，導致電纜的彎曲性能差，易松散和斷裂，PVC材料不耐高溫且燃燒后會產生大量煙氣和毒素，不環保；銅芯導體成本高、重量較重，不夠經濟。因此有必要設計一種新能源汽車用的耐熱、非銅導體的電纜和其生產工藝。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供新能源汽車用鋁合金電纜。

實現本實用新型目的的技術方案是：新能源汽車用鋁合金電纜包括導體以及由內到外依次包裹在導體外表面的無紡布繞包帶、輻照氟橡膠絕緣層、第一鋁塑復合帶屏蔽層、鍍錫銅絲編織屏蔽層、第二鋁塑復合帶屏蔽層和輻照氟橡膠護套層。所述導體為耐熱鋁合金束絲后絞合而成。

所述導體采用3/51/0.15+6/51/0.15+12/51/0.15結構三層絞合。即51根0.15絲通過束絲成股后，再進行3股絞合作為中心層，6股按照51/0.15絞合作為復絞層，以12股按照51/0.15絞合作為最外層進行交合絞合，同時絞合時中間層采用右向，最外層采用左向絞合，確保導體不松散。

所述無紡布繞包帶厚度為0.08mm，寬度為30mm，搭蓋率為15％～20％。

所述鍍錫銅絲編織屏蔽層的絲徑為0.12～0.18mm，編織密度≧85％。

所述第一鋁塑復合帶屏蔽層和第二鋁塑復合帶屏蔽層的厚度均為0.025～0.05mm，搭蓋率為15％～30％。

所述輻照氟橡膠絕緣層(3)厚度為1.3-1.5mm。

所述輻照氟橡膠護套層(7)厚度為1.7～2.0mm。

所述輻照氟橡膠絕緣層和輻照氟橡膠護套層采用相同氟橡膠。其耐溫等級-50～220℃，其中放入烘箱內長期老化滿足200℃，3000h熱老化，產品卷繞并浸質量濃度為3.0％的氯化鈉溶液進行1.0kV/1min交流耐壓測試，產品不開裂，不擊穿。經輻照后耐柴油、機油：130±5℃，300h，外徑變化率≦15％。

采用了上述技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：(1)本實用新型的導體由耐熱鋁合金束絲后絞合而成，抗拉強度大、導電率、伸長率、耐熱性能均十分優良，絕緣層層和護套層均采用氟橡膠材料，高溫永久變形性、耐熱性和耐油性較傳統材料均有較大提升，降低了成本，大大提高了本實用新型的使用安全性和經濟效益。