[實用新型]一種面向乘客流量變化的公交車門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822211257.8
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209924726U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳建;黃林;李錦春;王建勇;張磊
• 申請（專利權）人: 浙江工業(yè)大學
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;E05F15/56;E05F17/00
• 代理公司: 33241 杭州斯可睿專利事務所有限公司
• 代理人: 王利強

一種面向乘客流量變化的公交車門，包括前后門機構和中間門機構，所述前后門機構采用公交車門結構；所述中間門機構采用電梯門中分式結構，兩扇門同時從中間向兩側方向開啟、同時從兩邊向中間方向關閉，所述中間門機構、前后門機構的啟動開關均與控制器連接。本實用新型提供了一種傳統(tǒng)公交車門跟電梯門相結合的公交車門，在公交車上設置三個下客門和一個上客門，下客過程可以有效、快速的讓乘客下車。

技術領域

本實用新型涉及公共交通領域，具體涉及公交車門領域，特別涉及面向乘客流量變化的公交車門。

背景技術

當今我國的公共交通面臨著巨大的壓力，公交車上的擁擠現(xiàn)象已經(jīng)成為了一個普遍的現(xiàn)象。目前一般的公交車僅有一個上客門和一個下客門且車門結構欠合理，一旦乘客流量較大，不能及時地在公交車站完成上下車過程，從而影響后到車站的公交車，造成人流密集，交通擁堵，影響整個交通狀況。

發(fā)明內容

為了克服現(xiàn)有公交車門數(shù)量少、結構欠合理、不能適應客流量變化、不能及時地在公交車站完成上下車過程的不足，本實用新型提供了一種傳統(tǒng)公交車門跟電梯門相結合的公交車門，在公交車上設置三個下客門和一個上客門，下客過程可以有效、快速的讓乘客下車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種面向乘客流量變化的公交車門，包括前后門機構和中間門機構，所述前后門機構采用公交車門結構；所述中間門機構采用電梯門中分式結構，兩扇門同時從中間向兩側方向開啟、同時從兩邊向中間方向關閉，所述中間門機構、前后門機構的啟動開關均與控制器連接。

所述面向乘客流量變化的公交車門是將公交車前后車輪之間空出的間隙盡量多的設計成門，在公交車到站的時候，車門大幅度打開，實現(xiàn)乘客快速上下車。

進一步，所述中間門機構中，電機通過高速軸上的將動力傳遞到小齒輪上，小齒輪通過跟大齒輪之間的嚙合將動力傳遞到大齒輪上，再將動力傳遞到低速軸上，然后將低速軸上的動力傳遞到鏈輪上，鏈輪帶動鏈條運動，鏈條的運動通過連接件傳遞到中間門上。

再進一步，所述前后門機構包括曲柄滑塊機構和氣缸；所述曲柄滑塊機構為傳動機構，所述氣缸為動力源，執(zhí)行元件為前后門，在氣缸的驅動下，活塞桿通過銷釘跟滑塊接觸，帶動滑塊運動，再通過曲柄滑塊機構帶動車門的開關。

本實用新型的有益效果主要表現(xiàn)在：面向乘客流量變化的公交車門能夠加快乘客上下車，有利于減緩人流的壓力，節(jié)省上下車的時間，提高公交車的運行效率，避免不必要的麻煩，給乘客提供了一個舒適的上下車環(huán)境。

附圖說明

圖1是面向乘客流量變化的公交車門總體布局的示意圖。

圖2是前后門的示意圖。

圖3是中間門的示意圖。

其中，1為滑塊，2為活塞桿，3為導軌，4為前后門，5為氣缸，6為低速軸，7為鏈輪，8為高速軸，9為小齒輪，10為電機，11為大齒輪，12為鏈條，13為連接件，14為中間門。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明

參照圖1～圖3，一種面向乘客流量變化的公交車門，包括前后門機構和中間門機構，所述前后門機構采用傳統(tǒng)的公交車門結構；所述中間門機構采用電梯門結構，所述中間門機構、前后門機構的啟動開關均與控制器連接。

本面向乘客流量變化的公交車門是將公交車前后車輪之間空出的間隙盡量多的設計成門，在公交車到站的時候，車門大幅度打開，實現(xiàn)乘客快速上下車。