[實用新型]一種節(jié)氣門開啟力的檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822210029.9
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209014179U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設計）人: 于政
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01M13/00
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益;宋勇

本實用新型公開了一種節(jié)氣門開啟力的檢測裝置，包括由水平的工作板和豎直固設在工作板上的立板組成的測試座、固設在工作板上的扭力傳感器、設置在扭力傳感器上的萬向聯軸器以及橫向固設在測試座的外側且用于將待測節(jié)氣門豎直的固定頂壓在立板頂端側面上的氣缸，所述萬向聯軸器的頂端設置有用于連接待測節(jié)氣門的中心桿的連接件。本實用新型解決了節(jié)氣門開啟力測試的技術空白，豐富了節(jié)氣門的檢測手段，為節(jié)氣門的匹配選型和耐久件試驗前后對比提供了定量化的數據支撐。

技術領域

本實用新型涉及一種針對節(jié)氣門的檢測裝置，特別是涉及一種不同占空比下節(jié)氣門開啟力的檢測裝置。

背景技術

節(jié)氣門安裝于進氣歧管和中冷器之間，一般用于提高發(fā)動機排氣溫度，以使得汽車后處理能夠快速到達最佳工作溫度。在發(fā)動機運轉時，ECU根據發(fā)動機轉速、油量等信號計算出當前節(jié)氣門需求的開度，利用計算出來的信號來控制節(jié)氣門的開度大小，從而調節(jié)空氣流量，控制參與燃燒的空氣量從而控制發(fā)動機氣缸內的燃燒速度。當空氣量減小后，燃燒速度變慢，有一部分燃燒發(fā)生在排氣管中，從而快速提升排氣溫度。

節(jié)氣門在工作時，節(jié)氣門前端壓力會急劇變大，節(jié)氣門后端會由于節(jié)氣門的節(jié)流效果從而形成負壓區(qū)，由于閥片兩端的壓差較大，就會對節(jié)氣門中心桿產生一個側向的推力，從而使得節(jié)氣門動作時中心桿與閥體的摩擦力變大。在節(jié)氣門與發(fā)動機匹配時，需要確保節(jié)氣門的開啟力大于閥片受壓差產生在中心桿上的最大靜摩擦力，才能夠確保節(jié)氣門穩(wěn)定工作。節(jié)氣門是否能夠正常開啟與三個要素有關，一是節(jié)氣門電機提供的驅動力，二是傳動機構的摩擦力，三是節(jié)氣門閥片的面積，閥片面積越大，其受到的前后壓差的反作用，摩擦力就越大。所以在給不同發(fā)動機匹配節(jié)氣門時，都要對節(jié)氣門的開啟力和閥片面積進行權衡計算，同時考核節(jié)氣門耐久試驗前后開啟力變化的大小也是重要考核標準。因此，急需一種檢測裝置，對節(jié)氣門開啟力進行測定。

發(fā)明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足而提供一種節(jié)氣門開啟力的檢測裝置，對節(jié)氣門開啟力進行測試，以確保產品的性能和耐久指標合格。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種節(jié)氣門開啟力的檢測裝置，包括由水平的工作板和豎直固設在工作板上的立板組成的測試座、固設在工作板上的扭力傳感器、設置在扭力傳感器上的萬向聯軸器以及橫向固設在測試座的外側且用于將待測節(jié)氣門豎直的固定頂壓在立板頂端側面上的氣缸，所述萬向聯軸器的頂端設置有用于連接待測節(jié)氣門的中心桿的連接件。

進一步的，所述連接件為固設在萬向聯軸器頂端的鍵，并且該鍵與開設在待測節(jié)氣門的中心桿底端的一字鍵槽相配合。

進一步的，所述氣缸的活塞桿的端部固設有用于頂壓節(jié)氣門側面的壓盤。

進一步的，所述檢測裝置還包括用于向待測節(jié)氣門輸出占空比電壓的ECU、用于給ECU供電的可調電源以及用于控制ECU輸出的占空比電壓大小的電腦，所述扭力傳感器與電腦相連，電腦還用于顯示扭力傳感器當前所測到的壓力值和扭轉角度。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

本實用新型解決了節(jié)氣門開啟力測試的技術空白，豐富了節(jié)氣門的檢測手段，為節(jié)氣門的匹配選型和耐久件試驗前后對比提供了定量化的數據支撐。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的右視圖；

圖3是待測節(jié)氣門中心桿底端的一字鍵槽示意圖；

圖4是本實用新型的控制原理圖；

其中：1、待測節(jié)氣門、2、ECU，3、可調電源，4、電腦，5、扭力傳感器，6、測試座，7、氣缸，8、萬向聯軸器，9、中心桿，10、一字鍵槽。

具體實施方式