[實用新型]汽車線束捆扎固定裝置

有效

• 申請號: 201822209863.6
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209290326U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 肖紅;潘少華;潘清華;祝新宇;潘柱
• 申請（專利權）人: 鹽城市晟廣達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張迪

本實用新型公開了汽車線束捆扎固定裝置，包括主捆板，主捆板表面的兩側均固定連接有擋板，主捆板頂部的兩側與底部的兩側均固定連接有限位槽，主捆板內壁的底部設置有轉軸，轉軸的頂部貫穿至主捆板的表面，轉軸的前側固定連接有轉盤。本實用新型通過設置主捆板、擋板、轉盤、限位槽、副捆板、蓋板、插槽、通槽、緩沖機構、固定板、彈簧、支撐桿、凸輪、轉軸、卡槽、傳動板、滑桿、滑槽、第一軸承座和第二軸承座的配合使用，解決了現有的汽車線束捆扎固定裝置在使用時，往往線束過長無法進行全部捆扎，而多余的線束捆扎會出現受潮損壞現象的問題，方便了使用者的使用，提高了汽車線束捆扎裝置的實用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束技術領域，具體為汽車線束捆扎固定裝置。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面。

線束廣泛使用于各行業中，同樣在汽車行業中也必不可少，現有的汽車線束在使用時，需要使用到捆扎固定裝置，現有的汽車線束捆扎固定裝置在使用時，往往線束過長無法進行全部捆扎，而多余的線束捆扎會出現受潮損壞的現象，不方便使用者的使用，降低了汽車線束捆扎固定裝置的實用性。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了汽車線束捆扎固定裝置，具備可增大使用面積的等優點，解決了現有的線束捆扎固定裝置在使用時不可增大使用面積的問題。

(二)技術方案

為實現上述可增大使用面積的目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車線束捆扎固定裝置，包括主捆板，所述主捆板表面的兩側均固定連接有擋板，所述主捆板頂部的兩側與底部的兩側均設有限位槽，所述主捆板內設有轉軸，所述轉軸的底部與所述主捆板內壁連接，頂部貫穿至主捆板的表面，所述轉軸的前側固定連接有轉盤，所述轉盤表面的兩側均開設有插槽，所述轉軸表面的中心處固定連接有凸輪，所述凸輪的表面滑動連接有傳動板，所述傳動板的兩端均固定連接有緩沖機構，所述緩沖機構遠離傳動板的一側與主捆板的內壁固定連接，所述傳動板內腔的一側開設有卡槽，所述傳動板遠離凸輪的一側固定連接有副捆板，所述副捆板遠離凸輪的一側貫穿至主捆板的外側，所述副捆板遠離主捆板的一側固定連接有蓋板，所述蓋板與所述副捆板接觸的一面的縱向截面尺寸大于副捆板的縱向橫截面尺寸。

優選的，所述緩沖機構包括固定板、彈簧和支撐桿，所述固定板固定設于主捆板的內壁，所述固定板遠離所述主捆板的一側與彈簧固定連接，所述彈簧遠離固定板的一側與支撐桿固定連接，所述支撐桿的背側與傳動板的表面固定連接。

優選的，所述傳動板的頂部與底部均固定連接有滑桿，所述主捆板內壁頂部的兩側與底部的兩側均開設有與滑桿配合使用的滑槽，所述滑槽的內壁與滑桿遠離所述傳動板的一端滑動連接。

優選的，所述主捆板內壁的底部固定連接有第一軸承座，所述第一軸承座的內腔與轉軸的一端活動連接，所述轉軸另一端的外表面活動連接有第二軸承座，所述第二軸承座靠近主捆板內壁的一側與主捆板的內壁固定連接。

優選的，所述主捆板內壁的兩側均開設有與副捆板配合使用的通槽，所述通槽的尺寸大于副捆板縱向橫截的尺寸。

優選的，所述限位槽的數量為多個，且多個限位槽呈均勻分布在主捆板的外側，所述卡槽的數量為兩個，且兩個卡槽關于轉軸呈中心對稱。

優選的，所述主捆板的外表面附有一保護層，所述保護層包括粘接層、抗氧化層和硅油膜層，其中，