[實(shí)用新型]一種輕量化的差速器總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822209611.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN209511080U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮濤;何昆健;朱希健;胡曉;孫國(guó)暉;劉春偉;姚臨喆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/037
• 分類號(hào): F16H57/037
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本實(shí)用新型公開了一種輕量化的差速器總成結(jié)構(gòu)，從動(dòng)錐齒輪的齒面朝下置于工作臺(tái)上，差速器右殼的外軸徑與從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)止口配合且端面貼合；差速器左殼的內(nèi)止口與差速器右殼的外軸徑配合且端面貼合；螺栓依次穿過(guò)差速器左殼和差速器右殼的螺紋分布孔后，旋入從動(dòng)錐齒輪的螺紋盲孔并擰緊固定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)車橋領(lǐng)域，具體涉及一種輕量化的差速器總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)汽車驅(qū)動(dòng)車橋中，多采用四個(gè)行星齒輪偏置于差速器右殼的差速器總成結(jié)構(gòu)。差速器總成中，從動(dòng)錐齒輪采用中心通孔(中心通孔位于螺紋分布孔的內(nèi)側(cè))與差速器右殼的外止口配合定位，差速器左殼與差速器右殼的定位止口位于差速器總成的內(nèi)部。此種結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)從動(dòng)錐齒輪與差速器右殼之間的止口定位，增加了從動(dòng)錐齒輪的中心孔重量，增加了差速器右殼的外止口重量；為實(shí)現(xiàn)差速器左殼與差速器右殼之間的止口定位，增加了差速器左殼的外止口重量，增加了差速右殼內(nèi)止口加工成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決汽車驅(qū)動(dòng)車橋中，由于采用從動(dòng)錐齒輪采用中心通孔與差速器右殼的外止口配合定位，采用差速器左殼與差速器右殼的定位止口位于差速器總成的內(nèi)部，導(dǎo)致從動(dòng)錐齒輪重量增加，差速器左殼重量增加，差速器右殼重量增加，差速器總成成本增加等問(wèn)題，提供一種輕量化的差速器總成結(jié)構(gòu)，降低重量和成本。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種輕量化的差速器總成結(jié)構(gòu)，從動(dòng)錐齒輪的齒面朝下置于工作臺(tái)上，差速器右殼的外軸徑與從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)止口配合且端面貼合；差速器左殼的內(nèi)止口與差速器右殼的外軸徑配合且端面貼合；螺栓依次穿過(guò)差速器左殼和差速器右殼的螺紋分布孔后，旋入從動(dòng)錐齒輪的螺紋盲孔并擰緊固定。

進(jìn)一步地，所述從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)止口結(jié)構(gòu)位于螺紋分布孔的外側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是：

通過(guò)將從動(dòng)錐齒輪、差速器左殼的定位止口置于分布孔的外側(cè)，降低了差速器總成的重量和成本。具體為：通過(guò)加大從動(dòng)錐齒輪的中心孔，降低從動(dòng)錐齒輪的重量；通過(guò)取消差速器右殼的外止口結(jié)構(gòu)，降低差速器右殼的重量；通過(guò)取消差速器右殼開口端的內(nèi)止口結(jié)構(gòu)，降低加工成本；通過(guò)取消差速器左殼的內(nèi)止口結(jié)構(gòu)，降低差速器左殼的重量。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型一種輕量化的差速器總成結(jié)構(gòu)視圖；

圖2為本實(shí)用新型從動(dòng)錐齒輪視圖；

圖3為本實(shí)用新型差速器右殼視圖；

圖4為本實(shí)用新型差速器左殼視圖；

圖中：1.從動(dòng)錐齒輪，2.差速器左殼，3.螺栓，4.差速器右殼

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步闡述。

如圖1所示，一種輕量化的差速器總成結(jié)構(gòu)，從動(dòng)錐齒輪1的齒面朝下置于工作臺(tái)上，差速器右殼4的外軸徑與從動(dòng)錐齒輪1的內(nèi)止口配合(內(nèi)止口位于螺紋分布孔的外側(cè))且端面貼合；差速器左殼2的內(nèi)止口與差速器右殼4的外軸徑配合且端面貼合；螺栓3依次穿過(guò)差速器左殼2和差速器右殼4的分布孔，旋入從動(dòng)錐齒輪1的螺紋盲孔并擰緊固定。

如圖2所示，從動(dòng)錐齒輪加大中心孔，保證齒輪強(qiáng)度的同時(shí)，降低了重量；采用螺紋分布孔結(jié)構(gòu)與差速器左殼2、差速器右殼4螺接；內(nèi)止口結(jié)構(gòu)位于螺紋分布孔的外側(cè)，與差速器右殼的外軸徑配合定位。

如圖3所示，差速器右殼采用外軸徑結(jié)構(gòu)與從動(dòng)錐齒輪的內(nèi)止口配合定位，并與差速器左殼的內(nèi)止口配合定位；取消原與從動(dòng)錐齒輪配合的外止口結(jié)構(gòu)，降低了重量；采用分布圓孔結(jié)構(gòu)，用于穿過(guò)螺栓3。

如圖4所示，差速器左殼采用分布圓孔結(jié)構(gòu)，用于穿過(guò)螺栓3；采分布圓孔的外側(cè)設(shè)置內(nèi)止口結(jié)構(gòu)，用于與差速器右殼4的外軸徑配合。