[實用新型]一種汽車驅動橋的半軸與輪轂的大法蘭連接結構

有效

• 申請號: 201822209608.1
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209925453U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 馮濤;何昆健;朱希健;胡曉;孫國暉;劉春偉;姚臨喆
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16D1/076
• 分類號: F16D1/076
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 杜森垚

本實用新型公開了一種汽車驅動橋的半軸與輪轂的大法蘭連接結構，其特征在于，半軸的花鍵軸穿過軸頭與半軸齒輪的花鍵孔配合；半軸的外止口與輪轂的中心孔配合；半軸的法蘭分布孔與輪轂的分布螺紋通孔對齊，螺栓穿過半軸的法蘭孔旋入輪轂的螺紋孔并擰緊。本實用新型半軸和輪轂通過采用輻條形結構，增加連接法蘭的旋轉力臂，從而減少連接螺栓的數量；輪轂采用分布螺紋通孔結構與半軸螺栓，降低了加工難度和加工成本；半軸與輪轂采用止口配合連接，用于徑向限位，提升了配合可靠性和配合精度。

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動橋領域，具體涉及一種汽車驅動橋的半軸與輪轂的大法蘭連接結構。

背景技術

國內驅動橋中，半軸與輪轂之間多采用小法蘭面螺栓連接。此種結構，為保證驅動橋的輸出扭矩，用于連接的螺栓較多(一般采用10個螺栓)，增加了螺栓的材料成本；輪轂多采用螺紋盲孔結構，增加了加工難度和加工成本；采用螺栓的桿徑作為半軸與輪轂之間的配合定位基準，定位可靠性差，經常導致個別螺栓斷裂。

發明內容

本實用新型為解決現有驅動橋中，由于半軸與輪轂之間采用小法蘭螺栓連接，導致螺栓的傳遞扭矩力臂小，采用螺栓較多，增加成本；由于輪轂采用螺紋盲孔結構，增加加工難度和加工成本；由于半軸與輪轂之間采用螺栓的桿徑定位，降低了螺栓連接的可靠性等問題，提供一種半軸與輪轂的大法蘭連接結構，降低了成本，提升了可靠性。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種汽車驅動橋的半軸與輪轂的大法蘭連接結構，其特征在于，半軸的花鍵軸穿過軸頭與半軸齒輪的花鍵孔配合；半軸的外止口與輪轂的中心孔配合；半軸的法蘭分布孔與輪轂的分布螺紋通孔對齊，螺栓穿過半軸的法蘭孔旋入輪轂的螺紋孔并擰緊。

進一步的技術方案為：

所述半軸采用輻條形結構，輻條端部設有螺栓孔，用于與輪轂螺接；半軸通過圓形端面結構與輪轂的端面密封配合。

所述輪轂采用輻條形結構，輻條端部有螺紋孔，用于與半軸螺接；輪轂采用圓環形端面結構與半軸的端面配合。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

半軸和輪轂通過采用輻條形結構，增加連接法蘭的旋轉力臂，從而減少連接螺栓的數量；輪轂采用分布螺紋通孔結構與半軸螺栓，降低了加工難度和加工成本；半軸與輪轂采用止口配合連接，用于徑向限位，提升了配合可靠性和配合精度。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1a為本實用新型所述的一種汽車驅動橋的半軸與輪轂的大法蘭連接結構的應用位置—驅動橋總成主視圖；

圖1b為圖1a中I處的局部視圖；

圖2a為本實用新型半軸主視圖；

圖2b為本實用新型半軸側視圖；

圖3a為本實用新型輪轂剖視圖；

圖3b為本實用新型輪轂側視圖；

圖中：1.輪轂，2.螺栓，3.半軸，4.軸頭，5.半軸齒輪

具體實施方式

結合附圖對本發明做進一步闡述。

如圖1a、圖1b所示，一種汽車驅動橋的半軸與輪轂的大法蘭連接結構，半軸3的花鍵軸穿過軸頭4，與半軸齒輪5的花鍵孔配合；半軸3的外止口與輪轂1的中心孔配合；半軸3的五個法蘭分布孔與輪轂1的五個分布螺紋通孔對齊，螺栓2穿過半軸3的法蘭孔旋入輪轂1的螺紋孔并擰緊。