[實用新型]一種雙幅并行高架橋中央防撞護欄同時施工模架

有效

• 申請號: 201822208487.9
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209741672U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 謝朋林;高璞;劉曉敏;周俊龍;靳春尚;陳哲
• 申請（專利權）人: 中國建筑第六工程局有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/10
• 代理公司: 12201 天津市北洋有限責任專利代理事務所
• 代理人: 曹玉平<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種雙幅并行高架橋中央防撞護欄同時施工模架，包括至少一組模架本體，每組所述模架本體包括鋼模板模塊、懸吊結構和移動車盤；所述鋼模板模塊設置有兩幅，每幅鋼模板模塊包括近橋側鋼模板和背橋側鋼模板，近橋側鋼模板和背橋側鋼模板之間形成防撞護欄混凝土澆筑空腔；所述懸吊結構至少設置有一組，每組懸吊結構包括上橫梁和兩個懸吊桿；所述移動車盤用于實現模架本體的縱向移動；所述上橫梁的兩端、兩幅近橋側鋼模板分別通過傾斜伸縮螺紋桿與移動車盤連接；兩幅背橋側鋼模板分別固定連接在兩個懸吊桿上，在懸吊桿的帶動下沿上橫梁橫向移動。本實用新型提高了施工效率、縮短了工期，在合理配置資源的基礎上起到降本增效的效果。

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工技術，特別涉及一種可以實現雙幅并行高架橋中央防撞護欄同時施工的模架。

背景技術

高架橋混凝土防撞護欄多采用現場澆筑方法施工。混凝土防撞護欄的傳統施工方法多采用配重吊籃或吊架施工，且對于雙幅并行高架橋中央防撞護欄只能在施工完成一幅后才能進行第二幅施工，該施工方法有兩個主要弊端，一是工序繁瑣，單次只能施工一幅橋面的護欄，工期較長；二是吊籃或吊架用鋼量較多，成本上不經濟。近年來，高架橋混凝土防撞護欄的施工方法有所改進，如公告號CN207347929U“防撞護欄模板結構以及防撞護欄澆筑系統”專利中的模架設備減小了用鋼量，但是施工工藝依舊復雜，每一跨施工都需使用起重機械配合人工操作，工期較長、施工繁瑣的問題仍然沒有得到解決。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足，提供一種雙幅并行高架橋中央防撞護欄同時施工模架，為一種高效、便利的高架橋混凝土防撞護欄澆筑施工的模架設備體系，解決雙幅并行高架橋中央防撞護欄同時澆筑施工的技術難題，同時為工程節約成本，實現了施工經濟性與高效性的平衡。

本實用新型所采用的技術方案是：一種雙幅并行高架橋中央防撞護欄同時施工模架，包括至少一組模架本體，每組所述模架本體包括鋼模板模塊、懸吊結構和移動車盤；所述鋼模板模塊設置有兩幅，每幅所述鋼模板模塊包括近橋側鋼模板和背橋側鋼模板，所述近橋側鋼模板和所述背橋側鋼模板之間形成防撞護欄混凝土澆筑空腔；所述懸吊結構至少設置有一組，每組所述懸吊結構包括上橫梁和兩個懸吊桿，用于實現所述背橋側鋼模板的橫向移動；所述移動車盤設置有兩組，分別位于兩幅高架橋上，用于實現所述模架本體的縱向移動；

所述上橫梁的兩端分別架在兩幅所述鋼模板模塊的近橋側鋼模板的頂部，并分別通過傾斜伸縮螺紋桿與兩組所述移動車盤連接；兩幅所述鋼模板模塊的近橋側鋼模板分別鉸接在兩組所述移動車盤上，并分別通過傾斜伸縮螺紋桿與兩組所述移動車盤連接；兩幅所述鋼模板模塊的背橋側鋼模板分別固定連接在兩個所述懸吊桿上，在所述懸吊桿的帶動下沿所述上橫梁橫向移動。

進一步的，所述近橋側鋼模板和所述背橋側鋼模板的背后均設置有縱肋和橫肋。

進一步的，所述上橫梁采用呈H型的雙拼槽鋼Ⅰ，組成所述雙拼槽鋼Ⅰ的兩片槽鋼的背腹板之間留有空隙，以形成滑道；

每個所述懸吊桿包括呈H型的雙拼槽鋼Ⅱ、銷頭結構和滑輪；所述滑輪設置有兩個，分別騎跨在所述上橫梁的兩片槽鋼上滑動，兩個所述滑輪之間通過滑輪銷相互連接；所述銷頭結構為一倒U形鋼板，所述倒U形鋼板的下方與所述雙拼槽鋼Ⅱ的背腹板固定連接、上方穿過所述上橫梁的空隙與所述滑輪銷連接，實現所述懸吊桿的橫向移動，從而實現所述背橋側鋼模板的橫向移動；

其中，每組所述懸吊結構的至少一個所述懸吊桿的下部連接有下托梁，所述下托梁為一L形鋼構件，所述下托梁的翼緣板上鋪設有腳踏板，用于提供人工駐足平臺；

其中，每組所述懸吊結構的兩個所述懸吊桿之間通過水平伸縮螺紋桿相互連接，連接并支撐兩個所述懸吊桿的同時，通過調節所述水平伸縮螺紋桿長度，驅動所述背橋側鋼模板橫向移動。