[實用新型]一種船舶用PAC-14錨起錨不偏斜連接結構

有效

• 申請號: 201822207489.6
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209467293U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 孫澤
• 申請（專利權）人: 江蘇揚遠船舶設備鑄造有限公司
• 主分類號: B63B21/22
• 分類號: B63B21/22
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

本實用新型涉及船錨技術領域，且公開了一種船舶用PAC?錨起錨不偏斜連接結構，包括錨身本體、連接桿、通孔、加強筋鏈環、錨鏈、平衡桿、活動管件、貫穿槽與拉斷件，連接桿位于錨身本體的頂部右側，通孔設置在連接桿的正面的頂部，加強筋鏈環位于通孔內。本實用新型通過在錨鏈的外壁套設活動管件，在錨鏈向上運動的狀態下，帶動貫穿件在第一L型塊與第二L型塊之間向上運動，直至被限位塊阻擋，貫穿件與第一L型塊與第二L型塊呈現最長距離，繼續收縮錨鏈，錨鏈拉斷，錨鏈與連接桿和錨身本體呈垂直狀態，并在活動管件的支撐作用下，順利起錨，保證船錨離開海床在海中的起錨過程中，不會發生偏斜，從而保證了船錨不會撞向船身。

技術領域

本實用新型涉及船錨技術領域，具體為一種船舶用PAC-14錨起錨不偏斜連接結構。

背景技術

船錨的作用主要就是固定、穩定船，在船上面看，錨鏈是直的，但是在水下有一段是和海床接近于平行(其實是貼著海底的)的，錨提供抓力，而后通過錨鏈傳遞給船舶，借此抵抗海流、風浪的外載荷對于定位的影響。

現有的船錨在起錨時，由于船錨嵌入海床中，如果直接開動船舶前進，將受到船錨的阻力作用，船舶無法前進，船舶駕駛者會將船沿錨鏈環繞行駛半周，行駛過程中收縮錨鏈，直至船只與錨鏈大致處于垂直狀態時再起錨，但是這要求駕駛者技術精湛才能做到準確起錨，如果在起錨過程中操作不當，船錨偏斜，有可能會使船錨撞向船底或船身。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種船舶用PAC-14錨起錨不偏斜連接結構，達到在起錨時，能夠順利起錨，船錨不會偏斜，保證起錨順暢，船錨不會撞向船身的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種船舶用PAC-錨起錨不偏斜連接結構，包括錨身本體、連接桿、通孔、加強筋鏈環、錨鏈、平衡桿、活動管件、貫穿槽與拉斷件，所述連接桿位于錨身本體的頂部右側，通孔設置在連接桿的正面的頂部，加強筋鏈環位于通孔內，錨鏈位于平衡桿的上方，平衡桿位于錨身本體的上方且位于連接桿的頂部左端，活動管件套設在錨鏈的外壁，貫穿槽設置在平衡桿的正面左側，拉斷件位于貫穿槽內，所述連接桿的底部與錨身本體的頂部右側連接，所述平衡桿的右端與連接桿的頂部左側連接，所述加強筋鏈環貫穿通孔且與錨鏈的左端相連接，所述活動管件的內壁與錨鏈的外壁相接觸，所述活動管件的底部與平衡桿的頂部相接觸。

所述活動管件包括套筒、保持架與第一滾珠，所述保持架與第一滾珠均位于套筒的內腔中，套筒的頂部與底部不封閉，所述保持架的正面和背部均與套筒內壁的正面和背部相連接，所述保持架設置有圓形孔洞，所述第一滾珠位于保持架設置有的圓形孔洞內。

所述拉斷件包括第一L型塊、第二L型塊、固定螺栓、螺母、滑軌、第二滾珠、貫穿件、兩個限位塊與鉛條，所述第一L型塊與第二L型塊對向設置，且第一L型塊的右側底端與第二L型塊的左側底端相接觸，所述固定螺栓的右端從左向右依次貫穿第一L型塊與第二L型塊并延伸至第二L型塊的外部，螺母的左側面與第二L型塊的右側面相接觸，固定螺栓與螺母螺紋連接，所述第一L型塊與第二L型塊的豎直部分內腔均為空腔設置，且滑軌位于第一L型塊與第二L型塊的內壁正面與背部，滑軌的一側與第一L型塊與第二L型塊的內壁連接，所述第二滾珠安裝在滑軌的內部，兩個所述限位塊分別位于第一L型塊與第二L型塊的內腔頂部，且限位塊的外壁均與第一L型塊和第二L型塊的內壁連接，所述貫穿件位于第一L型塊與第二L型塊中間位置上，且貫穿件的左端與右端分別貫穿入第一L型塊的內腔與第二L型塊的內腔中，并且貫穿件的外壁一側與滑軌的一側面連接，所述鉛條安裝在貫穿件頂部的中間位置。

優選的，所述錨鏈的右端通過貫穿在通孔內的加強筋鏈環與連接桿連接。

優選的，所述第一滾珠的外壁四周分別與保持架的內壁、套筒的內壁相接觸。

優選的，所述第一L型塊與第二L型塊通過固定螺栓與螺母螺紋連接而連接。

優選的，所述限位塊位于滑軌的頂部，且限位塊的底部與滑軌的頂部連接。