[實(shí)用新型]換擋操縱機(jī)構(gòu)及變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822205977.3
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN209398836U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳瑞軍;閆剛;張帥
• 申請（專利權(quán)）人: 海馬汽車有限公司;海馬新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 郭斌莉

本實(shí)用新型公開了一種換擋操縱機(jī)構(gòu)及變速器，涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域。該換擋操縱機(jī)構(gòu)包括換擋軸、上換擋指、回位彈簧以及下?lián)Q擋指。下?lián)Q擋指、回位彈簧以及上換擋指依次套設(shè)于換擋軸，上換擋指和下?lián)Q擋指分別與換擋軸固定連接，回位彈簧通過擋片與上換擋指抵接，下?lián)Q擋指包括限位部。上換擋指包括換擋M頭和換擋球頭，換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠同時(shí)使換擋M頭與變速器的彈性定位柱配合，換擋球頭與變速器的撥叉組件配合，限位部與變速器的限位銷配合限位。該換擋操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，結(jié)構(gòu)簡單，減小了換擋操縱機(jī)構(gòu)的軸向尺寸，有利于變速器的輕量化和變速器內(nèi)部零部件的空間布置，實(shí)現(xiàn)換擋操縱機(jī)構(gòu)的硬限位，提高了換擋精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種換擋操縱機(jī)構(gòu)及變速器。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，車輛性能越來越受到人們的關(guān)注，尤其是車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、舒適性等。

目前手動(dòng)六速變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，由于換擋操縱機(jī)構(gòu)的軸向長度較長，換擋操縱機(jī)構(gòu)中上換擋指的加工難度較大，從而不利于輕量化以及變速器內(nèi)部零部件的空間布置，可能會(huì)引起整車擋桿抖動(dòng)或擺動(dòng)，從而降低車輛舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種換擋操縱機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，減少了換擋操縱機(jī)構(gòu)的軸向長度，有利于整車的輕量化設(shè)計(jì)，便于變速器內(nèi)部零部件的空間布置，實(shí)現(xiàn)檔桿硬限位，提高車輛舒適性。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

基于上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括換擋軸、上換擋指、回位彈簧以及下?lián)Q擋指；

所述下?lián)Q擋指、所述回位彈簧以及所述上換擋指依次套設(shè)于所述換擋軸，所述上換擋指和所述下?lián)Q擋指分別與所述換擋軸固定連接，所述回位彈簧通過擋片與所述上換擋指抵接，所述下?lián)Q擋指包括限位部；

所述上換擋指包括換擋M頭和換擋球頭，所述換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠同時(shí)使所述換擋M頭與變速器的彈性定位柱配合，所述換擋球頭與變速器的撥叉組件配合，所述限位部與變速器的限位銷配合限位。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的換擋操縱機(jī)構(gòu)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，所述上換擋指還包括固定本體，所述固定本體開設(shè)有與所述換擋軸匹配的通孔，所述固定本體套設(shè)于所述換擋軸且與所述換擋軸固定連接，所述換擋M頭位于所述固定本體的一側(cè)，所述換擋球頭位于所述固定本體的另一側(cè)。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，所述換擋M頭背離所述固定本體的一側(cè)設(shè)置有配合面，沿所述固定本體的圓周方向，所述配合面依次包括第一導(dǎo)滑面、定位面以及第二導(dǎo)滑面，所述定位面為凹陷狀結(jié)構(gòu)，所述第一導(dǎo)滑面和所述第二導(dǎo)滑面分別位于所述定位面的兩側(cè)，且所述第一導(dǎo)滑面的傾斜方向和所述第二導(dǎo)滑面的傾斜方向相反。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，所述換擋球頭包括第二連接部和球頭部，所述球頭部通過所述第二連接部與所述固定本體固定連接，所述球頭部用于和變速器的撥叉組件配合。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，所述固定本體的側(cè)壁設(shè)置有彈性銷，所述換擋軸開設(shè)有固定孔，所述彈性銷與所述固定孔過盈配合，通過鎖固件將所述彈性銷和所述固定本體固定，使所述固定本體與所述換擋軸間隙配合。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，所述固定本體、所述換擋M頭以及所述換擋球頭一體成型。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，所述下?lián)Q擋指開設(shè)有與所述換擋軸配合的貫通孔，所述限位部位于所述下?lián)Q擋指的側(cè)壁且開設(shè)有限位槽，所述限位槽用于和變速器的限位銷配合限位；

所述換擋軸帶動(dòng)所述下?lián)Q擋指轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使所述限位槽相對于限位銷轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)設(shè)角度。

在本實(shí)用新型的可選實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)角度小于或者等于34.4°。