[實用新型]一種汽車大燈線束散熱機構

有效

• 申請號: 201822203586.8
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209305509U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 肖紅;潘少華;潘清華;祝新宇;潘柱
• 申請（專利權）人: 鹽城市晟廣達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60Q9/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張迪

本實用新型公開了一種汽車大燈線束散熱機構，包括連接殼體和連接線，所述連接殼體的外部套接有導熱環，且導熱環的外側焊接有散熱板，所述連接殼體的一端外側焊接有固定卡板。本實用新型中，在連接殼體內設置的空腔，同時在導熱環外側呈環形分布的散熱板上，可將連接殼體內部的熱量傳遞散發至空氣中，這種結構提升了汽車大燈線束的散熱性能，其次在限位環內側設置的夾板，可將多組連接線夾持固定在夾板內的防滑橡膠墊之間，從而提高了連接線夾持固定的穩定性，最后在連接殼體的一端外部設置的呈L型的固定卡板，提高了連接殼體與連接頭之間的接觸面積及卡合力，從而提升了汽車大燈線束連接的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束相關技術領域，具體為一種汽車大燈線束散熱機構。

背景技術

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身。

然而現有的汽車大燈線束，結構簡單功能單一，內部無設置便于汽車大燈線束散熱的機構，汽車大燈線束在工作時易產生高溫，高溫的作用會加速汽車大燈線束的老損，散熱性較差，其次現有的汽車大燈線束，內部無設置便于連接線夾持固定的結構，連接線易受外力的作用而脫落，連接線固定的穩定性較差，最后現有的汽車大燈線束，內部無設置連接卡合機構，大燈線束的連接穩定性較差，易受外力的作用而產生晃動。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

本實用新型的目的在于提供一種汽車大燈線束散熱機構，以解決上述背景技術中提出的汽車大燈線束的散熱性較差，連接線易受外力的作用而脫落，且燈線束的連接穩定性較差的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車大燈線束散熱機構，包括連接殼體和連接線，所述連接殼體的外部套接有導熱環，且導熱環的外側焊接有散熱板，所述連接殼體的一端外側焊接有固定卡板，所述連接殼體的內側中心處焊接有連接管，所述連接殼體和連接管之間開設有空腔，所述連接殼體的內側焊接有貫穿連接管的導電塊，且導電塊的一側固定連接有貫穿連接殼體的連接線，所述連接殼體的一端焊接有限位環，所述限位環的外部兩側通過螺紋對稱旋合連接有貫穿限位環的調節螺柱，所述調節螺柱的一端位于限位環的內側轉動連接有夾板。

優選的，所述散熱板共設置有多組，且多組散熱板關于連接殼體的水平中線呈環狀陣列分布，并且多組散熱板的內部等距開設有多組漏孔。

優選的，所述固定卡板共設置有多組，且多組固定卡板關于連接殼體的水平中線呈環狀陣列分布，并且多組固定卡板的豎直截面均呈L型結構。

優選的，所述導電塊共設置有多組，且多組導電塊關于連接殼體的水平中線呈環形陣列分布，并且多組導電塊的豎直截面均呈T型結構。

優選的，所述限位環的豎直截面呈O型結構。

優選的，所述調節螺柱遠離夾板的一端焊接有旋盤。

優選的，所述夾板的靠近連接線的一側嵌設有防滑橡膠墊。

優選的，所述連接殼體內側設置有溫度檢測裝置、短距通信模塊和微型處理器；所述溫度檢測裝置、短距通信模塊均與所述微型處理器電性連接；

所述溫度檢測裝置，用于檢測汽車大燈線束周圍的溫度信息，并向所述微型處理器傳輸；

所述微型處理器，用于將接收到汽車大燈線束周圍的溫度信息通過所述短距通信模塊向汽車駕駛員傳輸；

所述短距通信模塊包括：藍牙通信裝置、WiFi通信裝置的一種或多種。