[實用新型]一種汽車駐車制動機構

有效

• 申請號: 201822202946.2
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209426748U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 文華理
• 申請（專利權）人: 華晨鑫源重慶汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本實用新型公開了一種汽車駐車制動機構，包括制動推桿、制動軸、繞線槽輪、制動拉索和支撐座，制動軸的左端部與左支撐座固定連接，制動軸的右端部與右支撐座固定連接，制動推桿的下部與制動軸的左端部旋轉地連接，繞線槽輪套設在制動軸的中部，繞線槽輪的繞線槽呈螺旋線形狀且沿制動旋轉方向半徑逐漸增大；繞線槽輪與制動推桿之間的制動軸上套設有傳動套筒，傳動套筒的左端與制動推桿的下部固定連接，繞線槽輪與右支撐座之間的制動軸上套設有回位彈簧，自然狀態下，回位彈簧推動繞線槽輪使繞線槽輪與傳動套筒聯接，制動推桿通過傳動套筒帶動繞線槽輪轉動以驅動制動拉索。本汽車駐車制動機構杠桿比范圍大，通用性高，便于調節拉索行程。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體是涉及一種汽車駐車制動機構。

背景技術

目前常見的汽車駐車制動機構包括制動推桿，制動軸、繞線槽輪、制動拉索和支撐座；其中，支撐座包括左支撐座和右支撐座，左支撐座和右支撐座均與車身固定連接；左支撐座上部設置有棘齒板，制動軸的兩端部分別與左支撐座和右支撐座旋轉地連接，制動推桿包括手柄、按鈕和棘爪，其中棘爪是通過銷軸安裝在制動推桿的下部的，棘爪由按鈕控制是否與棘齒板卡接；制動推桿的下部和繞線槽輪均固定在制動軸上，繞線槽輪設置有繞線槽，制動拉索繞在繞線槽上，自然狀態下，棘爪與棘齒板卡接，按下按鈕后棘爪與棘齒板分離，棘爪與棘齒板分離后通過制動推桿驅動制動軸帶動繞線槽輪沿制動軸軸向旋轉，繞線槽輪沿制動軸軸向旋轉后驅動制動拉索完成駐車制動。

目前常見汽車駐車制動機構中制動推桿與繞線槽輪之間形成具有固定驅動杠桿比的結構，在輸入力不變的情況下輸出力不變，制動推桿輸入行程不變的情況下拉鎖行程不變，因此常見汽車駐車制動機構存在以下不足：

1、在不改變零部件結構或尺寸的前提下，這種采用具有固定驅動杠桿比的駐車制動機構的運用就十分有限，進而通用性較差，不能滿足不用車型的輸出力和人機要求。

2、當駐車制動機構一致性較差時，相同的拉索行程可能造成部分車輛拖滯力不均，造成部分車輛制動拖滯（制動拖滯是指當駕駛員解除制動時，放松了制動踏板，但是車輪制動器仍全部或局部處在制動狀態，不能迅速解除制動的現象，通常是制動拉索行程不夠造成。）嚴重而且不方便調節。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提出一種汽車駐車制動機構，本汽車駐車制動機構增加了驅動杠桿比范圍，進而提高了通用性，還便于調節拉索行程。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車駐車制動機構，包括制動推桿、制動軸、繞線槽輪、制動拉索和支撐座，所述支撐座包括左支撐座和右支撐座；制動軸的左端部與左支撐座固定連接，制動軸的右端部與右支撐座固定連接，制動推桿的下部與制動軸的左端部旋轉地連接；所述繞線槽輪套設在制動軸的中部并與制動軸旋轉地連接，繞線槽輪的繞線槽呈螺旋線形狀且沿制動旋轉方向半徑逐漸增大；繞線槽輪與制動推桿之間的制動軸上套設有傳動套筒，傳動套筒的左端與制動推桿的下部固定連接；繞線槽輪與右支撐座之間的制動軸上套設有回位彈簧，自然狀態下，所述回位彈簧推動繞線槽輪使繞線槽輪與傳動套筒聯接，所述制動推桿通過傳動套筒帶動繞線槽輪轉動以驅動制動拉索；推動繞線槽輪擠壓回位彈簧后，繞線槽輪與傳動套筒分離。

本汽車駐車制動機構對繞線輪槽的輪廓外形和安裝固定方式進行創新，繞線槽輪變曲率設計，使繞線槽輪沿制動旋轉方向旋轉后制動拉索的驅動半徑逐漸增大，人機感更好，還可以推動繞線槽輪擠壓回位彈簧或直接手動撥動回位彈簧，使繞線槽輪與傳動套筒分離，快速調節繞線槽輪與傳動套筒的初始對接位置，可以在不改變零部件形狀及大小的前提下改變駐車制動機構的驅動杠桿比，使駐車制動機構的拉力和行程更好的滿足人機要求，同一款駐車制動機構在不改變結構和尺寸的情況下，能夠適用更多的車型。