[實用新型]一種SMC皮卡貨箱后斗模具

有效

• 申請號: 201822202030.7
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209240319U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 高建興
• 申請（專利權）人: 賽史品威奧（唐山）結構復合材料有限公司
• 主分類號: B29C33/44
• 分類號: B29C33/44;B29C70/46
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 吳風江

一種SMC皮卡貨箱后斗模具，包括前模和后模，前模位于貨箱后斗的下方且其內部模型腔的形狀與貨箱后斗的內部形狀相適配，后模位于貨箱后斗的上方且其內部模型腔的形狀與貨箱后斗的外部形狀+相適配；前模內部的模型腔整體與水平面的夾角為6°，后模內部的模型腔整體與水平面的夾角為6°，當SMC板材在前模和后模的擠壓下成型為貨箱后斗時，貨箱后斗整體與水平面的夾角為6°；后模內部的貨箱后斗外部加強筋模型腔在垂直方向上呈1.6°傾斜；后模的內部有頂出機構，脫模時頂出機構的頂出桿與貨箱后斗的立面間的夾角為1.5°。該模具確保了產品成型時立面即使無拔模角也能受壓，提高了產品質量和力學性能，同時有利于產品的順利脫模。

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，具體涉及一種SMC皮卡貨箱后斗模具。

背景技術

目前國內的皮卡貨箱后斗普遍采用鈑金成型，為達到在滿足同樣的性能條件下，使產品減重、更加美觀，今后的發展趨勢是以SMC復合材料替代鈑金材料。這就對SMC皮卡貨箱后斗模具的結構設計和脫模的可行性提出了更高的要求。

對于SMC皮卡貨箱后斗產品而言，具有幾個顯著的特點：側壁立面高、靠近駕駛室一側受限于裝車條件沒有拔模角、產品底部加強筋多。現有的模具及脫模方式，如圖1所示，出模方向沿加強筋方向垂直于貨箱后斗大面頂出。該種模具及脫模方式的缺點有：貨箱后斗立面無拔模角，無法有效脫模；貨箱后斗重量大，開模后貨箱后斗會留在后模上，從模具內取件困難；貨箱后斗立面在成型時不承受壓力，不能有效成型，或成型后強度無法滿足要求。

實用新型內容

本實用新型意在提供一種SMC皮卡貨箱后斗模具，以解決現有技術中存在的不足，本實用新型要解決的技術問題通過以下技術方案來實現。

一種SMC皮卡貨箱后斗模具，包括前模和后模，所述的前模位于貨箱后斗的下方且其內部模型腔的形狀與貨箱后斗的內部形狀相適配，所述的后模位于貨箱后斗的上方且其內部模型腔的形狀與貨箱后斗的外部形狀相適配；所述前模內部的模型腔整體與水平面的夾角為6°，所述后模內部的模型腔整體與水平面的夾角為6°，當SMC板材在前模和后模的擠壓下成型為貨箱后斗時，貨箱后斗整體與水平面的夾角為6°；所述后模內部的貨箱后斗外部加強筋模型腔在垂直方向上呈1.6°傾斜；所述后模的內部設有用于頂出貨箱后斗的頂出機構，脫模時頂出機構的頂出桿與貨箱后斗的立面間的夾角為1.5°。

將前后模倒置，后模位于貨箱后斗的上方、前模位于貨箱后斗的上方，并且內部的模型腔整體與水平面夾角6°，貨箱后斗外部的加強筋在垂直方向上呈1.6°傾斜，脫模時頂出機構的頂出桿與貨箱后斗的立面間的夾角為1.5°。如此設計，貨箱后斗在開模后留在后模上，沿加強筋方向被頂出，即保證加強筋順利脫出，又能保證頂出方向與貨箱后斗立面平行，避免立面脫模拉傷。

優選的，所述的頂出機構為液壓頂出機構。

與現有技術相比，本實用新型的優勢在于：前后模倒置，將產品留在后模上，利用產品自身重量和頂出機構，很容易將產品頂出；由于產品從后模上落下，利于機械手的操作，也易于從模具內取件；產品在模內旋轉6°，使產品側壁立面即使無拔模角也能承受壓力，利于產品成型；頂出方向與產品側壁立面呈1.5°，避免了脫模時拉傷無拔模角的立面。本實用新型確保了產品成型時立面即使無拔模角也能受壓，提高了產品質量和力學性能，同時有利于產品的順利脫模。

附圖說明

圖1為現有技術中的模具的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的局部放大圖；

圖4為本實用新型脫模時的結構示意圖；

附圖中的附圖標記依次為：1、前模，2、后模，3、貨箱后斗，4、頂出桿。

具體實施方式