[實用新型]高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置

有效

• 申請號: 201822201665.5
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209385252U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 鐘志華;周軍
• 申請（專利權）人: 同濟大學;德先汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: F02K9/42
• 分類號: F02K9/42;F02K9/44;F02K9/60;F02K9/62;F02K9/95
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

本實用新型涉及發動機技術領域的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，包括機殼、供氣部、點火部件，供氣部包括高壓氧氣室、高壓氫氣室、冷卻室，高壓氧氣室、高壓氫氣室的腔形結構為環形且以機殼中心軸線為準，冷卻室的內腔包覆混合室的外壁，高壓氫氣室環繞且包覆冷卻室，高壓氧氣室環繞且包覆高壓氫氣室；供氣部包括氧氣導引管路以及氫氣導引管路，氧氣導引管路的出氣端與高壓氧氣室接通，氫氣導引管路的出氣端與高壓氫氣室接通；供氣部包括若干氧氣供給管道，以及若干氫氣供給管道；氧氣供給管道、氫氣供給管道的軸線相對于混合室的圓周壁的切向向外側偏轉。使得氫氣和氧氣能夠快速地、均勻地混合在一起，以使得燃燒更為充分。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體來說，是氫氧噴氣式發動機裝置。

背景技術

目前，氫氧噴氣式發動機一般用在航天領域，且其使用的氫氧燃料一般為低溫液態。液態氫氧發動機使用液態氫氧燃料主要考慮燃料密度相對氣態大得多，占用空間相對小，便于航天器攜帶。但是，其儲存和液化等過程比較復雜，并需要高性能的增壓泵，導致價格昂貴等。在陸路運輸工況中，對燃料的儲存空間限制較小，不一定需要采用液態氫氧為燃料，因此，提出一種以高壓氫氧為燃料、結構相對簡單的氫氧噴氣式發動機。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，結構相對簡單，并且使得氫氣和氧氣能夠快速地、均勻地混合在一起，以使得燃燒更為充分。

本實用新型的目的是這樣實現的：高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，包括機殼、供氣部、點火部件，所述機殼為回轉形空心筒體結構，所述機殼包括高壓燃燒室、膨脹筒，所述膨脹筒的出氣端與外部大氣相接，所述機殼包括混合室，所述混合室、高壓燃燒室、膨脹筒按照噴氣方向依次連通；

所述供氣部包括高壓氧氣室、高壓氫氣室、冷卻室，所述高壓氧氣室、高壓氫氣室的腔形結構為環形且與機殼同軸，所述冷卻室的內腔包覆混合室的外壁，所述高壓氫氣室環繞且包覆冷卻室，所述高壓氧氣室環繞且包覆高壓氫氣室；

所述冷卻室配套設有用于引入冷卻液的冷卻液進口管，以及用于排出冷卻液的冷卻液出口管，所述冷卻液進口管、冷卻液出口管與冷卻室接通；

所述混合室整體為圓筒狀結構，所述混合室的其中一軸端為開放式結構且與高壓燃燒室接通，所述混合室的軸線與機殼的軸線重合，所述點火部件的能量輸出端對應混合室的軸線且處于混合室的內腔中，所述冷卻室包覆混合室外壁；

所述供氣部包括氧氣導引管路以及氫氣導引管路，所述氧氣導引管路的出氣端與高壓氧氣室接通，所述氫氣導引管路的出氣端與高壓氫氣室接通；

所述供氣部包括若干以機殼中心軸線為準周向均布的、直管狀結構的氧氣供給管道，以及若干以機殼中心軸線為準周向均布的、直管狀結構的氫氣供給管道，所述氧氣供給管道、氫氣供給管道的進氣端分別接通高壓氧氣室、高壓氫氣室，所述氧氣供給管道、氫氣供給管道的出氣端接通混合室，所述氧氣供給管道穿過高壓氫氣室和冷卻室，所述氫氣供給管道穿過冷卻室；

所述氧氣供給管道、氫氣供給管道的軸線相對于混合室的圓周壁的切向向外側偏轉。

進一步地，所述氧氣供給管道和氫氣供給管道的軸線相對于混合室的圓周壁的切向向外側偏轉10-30度。

進一步地，所述混合室與高壓燃燒室一體成型。

進一步地，所述氧氣導引管路包括若干以機殼中心軸線為準周向均布的高壓氧氣供給管，所述高壓氧氣供給管的出氣端接通高壓氧氣室。

進一步地，所述氫氣導引管路包括若干以機殼中心軸線為準周向均布的高壓氫氣供給管，所述高壓氫氣供給管的出氣端接通高壓氫氣室。