[實用新型]高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置

有效

• 申請號: 201822201665.5
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209385252U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 鐘志華;周軍
• 申請（專利權）人: 同濟大學;德先汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: F02K9/42
• 分類號: F02K9/42;F02K9/44;F02K9/60;F02K9/62;F02K9/95
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

1.高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，包括機殼(1)、供氣部、點火部件，所述機殼(1)為回轉形空心筒體結構，所述機殼(1)包括高壓燃燒室(102)、膨脹筒(103)，所述膨脹筒(103)的出氣端與外部大氣相接，其特征在于：所述機殼(1)包括混合室(101)，所述混合室(101)、高壓燃燒室(102)、膨脹筒(103)按照噴氣方向依次連通；

所述供氣部包括高壓氧氣室(2)、高壓氫氣室(5)、冷卻室(8)，所述高壓氧氣室(2)、高壓氫氣室(5)的腔形結構為環形且與機殼(1)同軸，所述冷卻室(8)的內腔包覆混合室(101)的外壁，所述高壓氫氣室(5)環繞且包覆冷卻室(8)，所述高壓氧氣室(2)環繞且包覆高壓氫氣室(5)；

所述冷卻室(8)配套設有用于引入冷卻液的冷卻液進口管(9)，以及用于排出冷卻液的冷卻液出口管(10)，所述冷卻液進口管(9)、冷卻液出口管(10)與冷卻室(8)接通；

所述混合室(101)整體為圓筒狀結構，所述混合室(101)的其中一軸端為開放式結構且與高壓燃燒室(102)接通，所述混合室(101)的軸線與機殼(1)的軸線重合，所述點火部件的能量輸出端對應混合室(101)的軸線且處于混合室(101)的內腔中，所述冷卻室(8)包覆混合室(101)外壁；

所述供氣部包括氧氣導引管路以及氫氣導引管路，所述氧氣導引管路的出氣端與高壓氧氣室(2)接通，所述氫氣導引管路的出氣端與高壓氫氣室(5)接通；

所述供氣部包括若干以機殼(1)中心軸線為準周向均布的、直管狀結構的氧氣供給管道(4)，以及若干以機殼(1)中心軸線為準周向均布的、直管狀結構的氫氣供給管道(7)，所述氧氣供給管道(4)、氫氣供給管道(7)的進氣端分別接通高壓氧氣室(2)、高壓氫氣室(5)，所述氧氣供給管道(4)、氫氣供給管道(7)的出氣端接通混合室(101)，所述氧氣供給管道(4)穿過高壓氫氣室(5)和冷卻室(8)，所述氫氣供給管道(7)穿過冷卻室(8)；

所述氧氣供給管道(4)、氫氣供給管道(7)的軸線相對于混合室(101)的圓周壁的切向向外側偏轉。

2.根據權利要求1所述的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，其特征在于：所述氧氣供給管道(4)和氫氣供給管道(7)的軸線相對于混合室(101)的圓周壁的切向向外側偏轉10-30度。

3.根據權利要求1所述的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，其特征在于：所述混合室(101)與高壓燃燒室(102)一體成型。

4.根據權利要求1所述的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，其特征在于：所述氧氣導引管路包括若干以機殼(1)中心軸線為準周向均布的高壓氧氣供給管(3)，所述高壓氧氣供給管(3)的出氣端接通高壓氧氣室(2)。

5.根據權利要求1所述的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，其特征在于：所述氫氣導引管路包括若干以機殼(1)中心軸線為準周向均布的高壓氫氣供給管(6)，所述高壓氫氣供給管(6)的出氣端接通高壓氫氣室(5)。

6.根據權利要求4所述的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，其特征在于：所述高壓氧氣供給管(3)的數量與氧氣供給管道(4)的數量相等，且所述高壓氧氣供給管(3)與氧氣供給管道(4)一一配對，所述氧氣供給管道(4)的進氣端處于高壓氧氣供給管(3)的出氣端下游位置，且氧氣供給管道(4)的進氣端靠近高壓氧氣供給管(3)的出氣端。

7.根據權利要求5所述的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，其特征在于：所述高壓氫氣供給管(6)的數量與氫氣供給管道(7)的數量相等，且所述高壓氫氣供給管(6)與氫氣供給管道(7)一一配對，所述氫氣供給管道(7)的進氣端處于高壓氫氣供給管(6)的出氣端下游位置，且所述氫氣供給管道(7)的進氣端靠近高壓氫氣供給管(6)的出氣端。

8.根據權利要求1所述的高壓氣態氫氧噴氣式發動機裝置，其特征在于：所述氧氣供給管道(4)的進氣端、氫氣供給管道(7)的進氣端分別與高壓氧氣室(2)的內壁面、高壓氫氣室(5)的內壁面平滑接續。