[實(shí)用新型]一種啟動電路、線路板、控制器及電動汽車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201822196590.6 | 申請日： | 2018-12-25 |
| 公開（公告）號： | CN209581377U | 公開（公告）日： | 2019-11-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 石華山 | 申請（專利權(quán)）人： | 深圳市法拉第電驅(qū)動有限公司 |
| 主分類號： | B60R16/02 | 分類號： | B60R16/02;B60L3/00 |
| 代理公司： | 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205 | 代理人： | 梁嘉琦 |
| 地址： | 518103 廣東省深圳市寶安區(qū)*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 啟動端 電動汽車 開關(guān)組件 啟動電路 本實(shí)用新型 電源輸出端 電源輸入端 控制器 線路板 導(dǎo)通開關(guān) 輸出電源 輸入電源 異常掉電 正常啟動 控制端 保證 | ||
本實(shí)用新型公開了一種啟動電路、線路板、控制器及電動汽車，該啟動電路包括開關(guān)組件、用于連接輸入電源的電源輸入端、用于輸出電源的電源輸出端和用于導(dǎo)通開關(guān)組件的一組啟動端；電源輸入端、開關(guān)組件和電源輸出端串聯(lián)連接，該一組啟動端包括分別接收不同輸入信號的第一啟動端和第二啟動端，第一啟動端及第二啟動端均連接于開關(guān)組件的控制端。當(dāng)電動汽車在啟動過程中出現(xiàn)異常掉電的情況，本實(shí)用新型能夠保證電動汽車的正常啟動，從而滿足用戶的用車需要。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種啟動電路、線路板、控制器及電動汽車。
背景技術(shù)
隨著目前電動汽車的不斷發(fā)展，電動汽車中的電子設(shè)備不斷增多，耗電量越來越大，為了在電動汽車處于熄火時能夠減少蓄電池的電能損耗，往往會在電動汽車處于熄火時使汽車的電控系統(tǒng)處于休眠模式，使得電動汽車處于用電量非常小的低能耗狀態(tài)。而當(dāng)需要啟動電動汽車時，則通過喚醒電路以喚醒電控系統(tǒng)的正常工作，但是，當(dāng)在電動汽車的啟動過程中出現(xiàn)異常掉電的情況，則會導(dǎo)致電動汽車出現(xiàn)啟動不了的問題，從而影響用戶的用車需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種啟動電路、線路板、控制器及電動汽車，當(dāng)電動汽車在啟動過程中出現(xiàn)異常掉電的情況，能夠保證電動汽車的正常啟動，從而滿足用戶的用車需要。
本實(shí)用新型解決其問題所采用的技術(shù)方案是：
第一方面，本實(shí)用新型提供了一種啟動電路，包括開關(guān)組件、用于連接輸入電源的電源輸入端、用于輸出電源的電源輸出端和用于導(dǎo)通所述開關(guān)組件的一組啟動端；所述電源輸入端、開關(guān)組件和電源輸出端串聯(lián)連接，所述一組啟動端包括分別接收不同輸入信號的第一啟動端和第二啟動端，所述第一啟動端及第二啟動端均連接于所述開關(guān)組件的控制端。
進(jìn)一步，所述開關(guān)組件包括第一MOS管和第二MOS管，所述電源輸入端、第一MOS管、第二MOS管和電源輸出端串聯(lián)連接，所述第一MOS管的柵極和第二MOS管的柵極相連接并形成所述的開關(guān)組件的控制端。
進(jìn)一步，所述第一MOS管和第二MOS管均為P型MOS管，所述電源輸入端、第一MOS管的漏極、第一MOS管的源極、第二MOS管的源極、第二MOS管的漏極和電源輸出端串聯(lián)連接。
進(jìn)一步，還包括第一開關(guān)驅(qū)動模塊、第一分壓電阻和第二分壓電阻；所述第一分壓電阻連接于所述第一MOS管與第二MOS管的連接處和所述第一MOS管的柵極之間，所述第一開關(guān)驅(qū)動模塊和第二分壓電阻相串接并連接于所述第一分壓電阻和參考地之間，所述第一開關(guān)驅(qū)動模塊的控制端連接于所述第一啟動端。
進(jìn)一步，還包括第二開關(guān)驅(qū)動模塊和第三分壓電阻；所述第二開關(guān)驅(qū)動模塊和第三分壓電阻相串接并連接于所述第一分壓電阻和參考地之間，所述第二開關(guān)驅(qū)動模塊的控制端連接于所述第二啟動端。
進(jìn)一步，所述第一開關(guān)驅(qū)動模塊包括第一三極管，所述第一三極管的集電極連接于所述第二分壓電阻，所述第一三極管的發(fā)射極接地，所述第一三極管的基極連接于所述第一啟動端。
進(jìn)一步，所述第二開關(guān)驅(qū)動模塊包括第二三極管，所述第二三極管的集電極連接于所述第三分壓電阻，所述第二三極管的發(fā)射極接地，所述第二三極管的基極連接于所述第二啟動端。
第二方面，本實(shí)用新型還提出了一種線路板，布設(shè)有如上所述的啟動電路。
第三方面，本實(shí)用新型還提出了一種控制器，包括有線路板，所述線路板布設(shè)有控制芯片和如上所述的啟動電路，所述第一啟動端和第二啟動端分別連接于所述控制芯片。
第四方面，本實(shí)用新型還提出了一種電動汽車，包括有如上所述的控制器。
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