[實用新型]一種純電動汽車控制器支架

有效

• 申請號: 201822193946.0
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209762658U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 張凱;張學鋒
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: F16M13/02
• 分類號: F16M13/02;B60R11/02
• 代理公司: 14100 太原科衛專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 張彩琴;李曉娟

本實用新型涉及純電動汽車控制器的安裝領域，具體是一種純電動汽車控制器支架。包括并排設置的兩根頂部橫向支撐梁，兩根并排固定于兩根頂部橫向支撐梁之間的頂部縱向支撐梁，四根豎直設有兩根頂部橫向支撐梁各個端部下方的立柱，兩根與頂部縱向支撐梁同向的固定于兩根立柱之間的縱向連接梁。由于底部橫向短梁直接與車架縱梁的上表面接觸，車輛行駛中的上下震動通過底部橫向短梁與車架縱梁的“面接觸”來承重、緩沖，取代了現有方案中螺栓與車架的“點接觸”，提高了安裝穩定性，支架牢固、不易發生斷裂。L型支撐板通過螺栓與車架縱梁的側面固定，而這些螺栓并不承受震動帶來的沖擊，保證了整體安裝結構的穩定、牢固。

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車控制器的安裝領域，具體是一種純電動汽車控制器支架。

背景技術

純電動汽車的電機控制器支架（以下簡稱支架）是用來安裝電機控制器于車架縱梁上的支撐、連接部件，電機控制器作為電動汽車的核心驅動控制器，在整車系統中占據舉足輕重的地位。其支架用于保證控制器的可靠安裝、穩定運行。現有汽車上的支架會經常在折彎處發生斷裂，發生斷裂的支架會給汽車的正常運行帶來很大的隱患。這是由于現有支架與車架縱梁的連接處僅通過螺栓固定，車輛如果行駛在顛簸路段，電機控制器（約25KG）會跟隨車輛上下劇烈震動，這些震動將直接施加在螺栓上，車輛長時間行駛在顛簸路段（例如山區），上述結構將承受較大的上下沖擊力，導致螺栓松動甚至折彎處斷裂。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有純電動汽車的電機控制器支架存在的諸多隱患，提供了一種純電動汽車控制器支架。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種純電動汽車控制器支架，包括并排設置的兩根頂部橫向支撐梁，兩根并排固定于兩根頂部橫向支撐梁之間的頂部縱向支撐梁，四根豎直設有兩根頂部橫向支撐梁各個端部下方的立柱，兩根與頂部縱向支撐梁同向的固定于兩根立柱之間的縱向連接梁，

位于其中一根頂部橫向支撐梁下方的兩根立柱之間固定有底部橫向支撐梁，遠離底部橫向支撐梁的兩根縱向連接梁之間并排的設有兩根底部橫向連接梁，所述兩根頂部橫向支撐梁之間的間距以及兩根頂部縱向支撐梁之間的間距能夠允許高壓盒固定支撐于兩根頂部橫向支撐梁以及兩根頂部縱向支撐梁上方，高壓盒下表面至底部橫向支撐梁及底部橫向連接梁之間的間距允許電機控制器固定支撐于底部橫向支撐梁及所有底部橫向連接梁上方，位于電機控制器外圍的底部橫向支撐梁及所有底部橫向連接梁上共同支撐有支撐板，支撐板的長寬以及支撐板上表面至頂部橫向支撐梁的高度能夠允許整車控制器固定于支撐板上表面；

每根立柱下方水平固定有一根底部橫向短梁，四根底部橫向短梁兩兩支撐于車架縱梁上表面，位于車架縱梁上表面外側的所有底部橫向短梁下方均固定有L型支撐板，L型支撐板的一邊固定于底部橫向短梁下方，L型支撐板的另外一邊固定于車架縱梁外側腹面。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所述L型支撐板的一邊與另外一邊之間固定有至少一根加強筋。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所述頂部橫向支撐梁、頂部縱向支撐梁、縱向連接梁、底部橫向支撐梁、底部橫向連接梁以及底部橫向短梁均是采用方管管件制成的。

本實用新型所述一種純電動汽車控制器支架，由于底部橫向短梁直接與車架縱梁的上表面接觸，車輛行駛中的上下震動通過底部橫向短梁與車架縱梁的“面接觸”來承重、緩沖，取代了現有方案中螺栓與車架的“點接觸”，提高了安裝穩定性，支架牢固、不易發生斷裂。L型支撐板通過螺栓與車架縱梁的側面固定，而這些螺栓并不承受震動帶來的沖擊，保證了整體安裝結構的穩定、牢固。底部橫向短梁沒有做成整根橫跨車架左右兩側，這樣做是為了在保證承重受力面積的同時，給支架的下部騰出空間，防止與整車的其他零部件發生干涉。這種方案很有效的解決了現有支架方案遇到的問題。

附圖說明