[實用新型]一種汽車混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822192613.6
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209466983U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 祁宏鐘;張安偉;王川;張維明;趙江靈;何國新
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/445;B60K6/543
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型提供了一種汽車混合動力系統(tǒng)，其包括發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、離合器、行星排和傳動系統(tǒng)，離合器設(shè)置在發(fā)動機與發(fā)電機之間，發(fā)動機通過行星排與離合器的主動部分傳動連接，發(fā)電機通過傳動裝置與離合器的從動部分傳動連接；行星排的齒圈與發(fā)動機相連接，太陽輪與離合器的從動部分傳動連接；傳動系統(tǒng)的第一輸入端與驅(qū)動電機傳動連接，離合器的主動部分、行星架分別與傳動系統(tǒng)的第二輸入端傳動連接，傳動系統(tǒng)的輸出端用于連接汽車的輪端。該汽車混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，整體布局合理，能夠有效提高車內(nèi)結(jié)構(gòu)布置的空間利用率，且其具備多種工作模式，能夠根據(jù)實際需要自動切換，有效的改善混合動力系統(tǒng)的動力性和經(jīng)濟性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及混合動力汽車的動力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車混合動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

混合動力汽車最常見的有油電混合動力汽車(Hybrid electric vehicle，簡稱HEV)及插電式混合動力汽車(Plug in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV)，通常包含有發(fā)動機和電動機，發(fā)動機為消耗燃油，而電動機則為消耗電能或者為動力電池提供電能。混合動力系統(tǒng)保留內(nèi)燃發(fā)動機及變速機構(gòu)，增加電機驅(qū)動裝置及電機發(fā)電裝置，通過電機對發(fā)動機工況調(diào)節(jié)保證發(fā)動機在較理想的動力輸出狀態(tài)工作，并且能夠保證低排放，同時又可以獲得符合實際工況需求的動力輸出。除此之外，混合動力系統(tǒng)還可以實現(xiàn)對普通汽車的換擋品質(zhì)以及操控性能的改善，回收制動能量。

但是，由于混合動力系統(tǒng)需要涉及傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動以及電動機驅(qū)動，故而系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計往往比較復(fù)雜，且占用空間較大，會對車輛其他部件的布置造成影響。目前，在比較主流的混合動力系統(tǒng)中，電機普遍采用的是盤式結(jié)構(gòu)，并安裝在發(fā)動機與變速器之間，從而占用一定的軸向尺寸，使得整機結(jié)構(gòu)的布置較為困難。另外，現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)大多只有一個固定檔位，較難同時兼顧動力性和經(jīng)濟性的要求。

實用新型內(nèi)容

基于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車混合動力系統(tǒng)，該汽車混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，整體布局合理，能夠有效提高車內(nèi)結(jié)構(gòu)布置的空間利用率，且其具備多種工作模式，能夠根據(jù)實際需要自動切換，有效的改善混合動力系統(tǒng)的動力性和經(jīng)濟性。

基于此，本實用新型的技術(shù)方案為：一種汽車混合動力系統(tǒng)，其包括發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、離合器、行星排和傳動系統(tǒng)，所述離合器設(shè)置在所述發(fā)動機與所述發(fā)電機之間，所述發(fā)動機通過所述行星排與所述離合器的主動部分傳動連接，所述發(fā)電機通過傳動裝置與所述離合器的從動部分傳動連接；

所述行星排包括三個旋轉(zhuǎn)元件，所述三個旋轉(zhuǎn)元件分別是太陽輪、行星架和齒圈；

所述齒圈與所述發(fā)動機相連接，所述太陽輪與所述離合器的從動部分傳動連接；

所述傳動系統(tǒng)具有第一輸入端和第二輸入端，所述第一輸入端與所述驅(qū)動電機傳動連接，所述離合器的主動部分、所述行星架分別與所述第二輸入端傳動連接，所述傳動系統(tǒng)的輸出端用于連接汽車的輪端。

可選的，所述傳動系統(tǒng)包括傳動比可調(diào)的第一減速機構(gòu)，所述第一減速機構(gòu)通過差速器連接汽車的輪端，所述驅(qū)動電機、所述發(fā)動機分別通過所述第一減速機構(gòu)與所述差速器相連接以實現(xiàn)速比可調(diào)。

可選的，所述第一減速機構(gòu)包括第一齒輪和分別與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪和第三齒輪，所述第二齒輪安裝于所述第一輸入端，所述第三齒輪安裝于所述第二輸入端；

所述第一齒輪與所述差速器傳動連接，所述驅(qū)動電機通過第一連接軸與所述第二齒輪相連接，所述離合器的主動部分、所述行星架分別與所述第三齒輪相連接。

可選的，所述傳動系統(tǒng)還包括第二減速機構(gòu)，所述第一齒輪通過所述第二減速機構(gòu)與所述差速器相連接；

所述第二減速機構(gòu)包括相互嚙合的第四齒輪和第五齒輪，所述第四齒輪通過第二連接軸與所述第一齒輪相連接，所述第五齒輪與所述差速器相連接。