[實用新型]一種缸孔直徑在線預檢設備

有效

• 申請號: 201822192596.6
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209147893U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 谷加佩;張曉軍;趙燚
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/12
• 分類號: G01B5/12
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種缸孔直徑在線預檢設備，包括定位驅動機構、測量驅動機構、浮動機構、測頭和支架，定位驅動機構左右滑移連接于支架上端，測量驅動機構設置于定位驅動機構上，測量驅動機構底部與浮動機構頂部固定連接，測頭頂部固定連接于浮動機構底部，測頭和浮動機構通過測量驅動機構上下升降式連接于定位驅動機構上，測頭上端和下端分別設置有止規和通規，止規直徑大于通規直徑，測頭與發動機缸體的缸孔可解除式插接。本實用新型的一種缸孔直徑在線預檢設備能同時快速識別缸孔直徑過小或過大問題；提高缸孔測量效率；能有效防止測量過程中缸孔刮傷導致的發動機缸蓋缸孔的報廢和測頭卡滯和碰撞導致的停機。

技術領域

本實用新型涉及一種在線檢測，特別是涉及一種缸孔直徑在線預檢設備。

背景技術

目前發動機缸體對缸孔直徑過程尺寸的在線百分百預檢一般有兩種方案，第一種方案是采用在測頭安裝桿前端安裝下極限尺寸的通規，使用氣缸或伺服電機驅動測量部件在滑臺上往復運動，對缸孔直徑進行通過性檢測，防止缸孔直徑過小造成的撞機。但是，該方案存在以下不足：(1)為了防止測量頭刮傷被測缸孔目前僅采用通規測量，只能檢測防止缸孔直徑小，不能識別出缸孔直徑過大的情況；(2)測頭與測頭安裝桿連接采用硬連接，當出現被測缸孔直徑偏小或者被測零件定位偏時會導致測量部分與工件發生碰撞，損壞測量機構或工件；(3)由于采用硬連接方式，為防止測量時卡滯，通規會做得比直徑要求的下差更小，不能適用于公差設置較嚴的孔。

第二種方案是采用氣缸或伺服電機驅動氣動檢具或者電子千分表測量缸孔具體數值再進行判斷是否合格。但是，該方案存在以下不足：(1)與通止規檢測相比氣動檢具和電子千分表測量缸孔實際值需要更長的時間，效率低；(2)氣動檢具和電子千分表需要定位校準和檢驗增加現場操作難度。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種缸孔直徑在線預檢設備，其優點是能同時快速識別缸孔直徑過小或過大問題；提高缸孔測量效率；能有效防止測量過程中缸孔刮傷導致的發動機缸蓋缸孔的報廢和測頭卡滯和碰撞導致的停機。

本實用新型的一種缸孔直徑在線預檢設備，包括定位驅動機構、測量驅動機構、浮動機構、測頭和支架，所述定位驅動機構左右滑移連接于所述支架上端，所述測量驅動機構設置于所述定位驅動機構上，所述測量驅動機構底部與所述浮動機構頂部固定連接，所述測頭頂部固定連接于所述浮動機構底部，所述測頭和所述浮動機構通過所述測量驅動機構上下升降式連接于所述定位驅動機構上，所述測頭上端和下端分別設置有止規和通規，所述止規直徑大于所述通規直徑，所述測頭與發動機缸體的缸孔可解除式插接。

本實用新型的一種缸孔直徑在線預檢設備還可以是：

所述浮動機構包括第一十字軸和第二十字軸，所述測量驅動機構底部與所述第一十字軸頂部固定連接，所述第二十字軸頂部套設且左右滑移連接于所述第一十字軸底部，所述測頭頂部套設且前后滑移連接于所述第二十字軸底部。

所述第一十字軸包括第一倒凹塊和第一軸桿，所述第二十字軸包括第二倒凹塊和第二軸桿，所述第一倒凹塊和所述第二倒凹塊均呈倒凹形，所述第一軸桿穿設于所述第一倒凹塊左右兩端，所述第二倒凹塊套設且左右滑移連接于所述第一軸桿上，所述第二軸桿穿設于所述第二倒凹塊前后兩端，所述測量驅動機構底部與所述第一倒凹塊頂部固定連接，所述測頭頂部穿設且前后滑移連接于所述第二軸桿上。

所述浮動機構和所述測頭之間設置有防撞裝置，所述防撞裝置頂部與所述浮動機構底部固定連接，所述防撞裝置底部與所述測頭頂部固定連接，所述浮動機構底部中間固定連接有感應傳感器，所述測頭頂部中間固定連接有所述感應傳感器。

所述防撞裝置為彈簧，所述彈簧頂部與所述浮動機構底部固定連接，所述彈簧底部與所述測頭頂部固定連接。