[實用新型]一種降噪型電梯橋廂

有效

• 申請號: 201822191295.1
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209442481U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 吳鵬
• 申請（專利權）人: 湖州市特種設備檢測研究院
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

本實用新型公開了一種降噪型電梯橋廂，包括橋廂體、側邊基座、電磁導向系統和橋廂穩定組件；采用雙層橋廂體的設計，在隔音空腔內填充吸音棉，利用吸音棉吸收橋廂體外部的噪音，確保橋廂體內部為低噪音狀態；利用電磁導向系統帶動電磁滾輪在電梯導軌上滑動，減小橋廂體與電梯導軌之間的摩擦，從而減少噪音；當橋廂體停止在樓層出口處時，止位卡槽卡接在樓層止位處，吸音降噪塊將止位卡槽與樓層止位處接觸產生震動噪音吸收掉；吸音緩沖腔內緩沖彈簧減輕橋廂體停止過程中產生的震動，從而減少噪音產生，減震降噪膠體進一步吸收噪音，保持橋廂體內部的低噪音狀態。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，尤指一種降噪型電梯橋廂。

背景技術

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1～2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。現代電梯主要由曳引機(絞車)、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。轎廂是電梯用以承載和運送人員和物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構成，其內部凈高度至少應為2m。由于電梯本身重量較大，電梯升降過程中曳引繩摩擦時產生較大噪音以及電動開門時產生的摩擦，導致現有的電梯工作過程中噪聲影響較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是由于電梯本身重量較大，電梯升降過程中曳引身摩擦時產生較大噪音以及電動開門時產生的摩擦，導致現有的電梯工作過程中噪聲影響較大，為了克服現有技術的缺點，現提供一種降噪型電梯橋廂。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供一種降噪型電梯橋廂，包括橋廂體、側邊基座、電磁導向系統和橋廂穩定組件；所述橋廂體包括內橋廂和外橋廂，內橋廂和外橋廂之間形成隔音空腔，隔音空腔內填充吸音棉；所述橋廂體上方安裝承重架，承重架上安裝側邊基座；所述側邊基座上安裝電磁滾動輪，電磁滾動輪上安裝電磁導向系統；所述側邊基座底部延伸至橋廂體底部，橋廂體底部安裝橋廂穩定組件；所述橋廂穩定組件包括隔音底板和吸音降噪塊，隔音底板安裝在橋廂體底部，隔音底板邊緣處連接緩沖側板；所述緩沖側板上邊緣與橋廂體下端面邊緣連接為整體，緩沖側板與隔音底板之間形成吸音緩沖腔，吸音緩沖腔內安裝緩沖彈簧，吸音緩沖腔內填充減震降噪膠體；所述隔音底板下方設置有限位卡條，限位卡條下端面設置有止位卡槽，止位卡槽底部設置有吸音降噪塊。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述內橋廂和外橋廂上分別設置有若干個對應的散熱孔，散熱孔之間形成導流腔，導流腔上安裝導流管。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述側邊基座包括主支撐桿和側邊支撐桿，主支撐桿安裝在橋廂體上端面一側，側邊支撐桿由兩根，分別安裝在橋廂體側面兩側邊處；側邊支撐桿的尺寸與電梯導軌的尺寸相對應。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述電磁導向系統包括電磁啟動器和位移傳感器，位移傳感器連接至電梯控制系統，電梯控制系統連接至電磁啟動器。