[實用新型]車架連接結構

有效

• 申請號: 201822189803.2
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209719819U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 盧劍;王魁
• 申請（專利權）人: 無錫市鑫鼎車輛配件有限公司
• 主分類號: B62K19/20
• 分類號: B62K19/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種車架連接結構，其包括：邊梁管、中撐管、弧形沖件；邊梁管具有彎管段以及位于彎管段兩側的直管段，中撐管位于邊梁管的下方，中撐管具有彎曲段以及位于彎曲段兩側的直線段，中撐管通過其一側的直線段與邊梁管一側的直管段通過搭接焊的方式相連接，直線段與直管段相連接的表面為凹形面，弧形沖件位于直線段與直管段連接位置的一側，其一端與邊梁管另一側的直管段通過搭接焊的方式相連接，另一端與中撐管另一側的直線段通過搭接焊的方式相連接。本實用新型的車架連接結構優化了車架結構，克服了現有的車架結構中存在的固有缺陷，提高了產品的綜合機械性能，同時增加了產品的安全可靠性，并有利于節約生產成本。

技術領域

本實用新型涉及一種車架連接結構，尤其涉及一種強度和減振效果好的車架連接結構。

背景技術

摩托車、電動車車架結構包括中撐管、邊梁管等，其中，在中撐管與邊梁管的連接方式上，現有主要都是直接對接的，然后用加強板對兩者進行整體補強。上述工藝結構的缺點是，管與管對接位置往往難以避開邊梁管的彎曲位置，在該處的焊接會使機械性能、強度降低，尤其是抗疲勞能力比較差。因此，針對上述問題，有必要提出進一步的解決方案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車架連接結構，以克服現有技術中存在的不足。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種車架連接結構，其包括：邊梁管、中撐管、弧形沖件；

所述邊梁管具有彎管段以及位于所述彎管段兩側的直管段，所述中撐管位于所述邊梁管的下方，所述中撐管具有彎曲段以及位于所述彎曲段兩側的直線段，所述中撐管通過其一側的直線段與所述邊梁管一側的直管段通過搭接焊的方式相連接，所述直線段與所述直管段相連接的表面為凹形面，所述弧形沖件位于所述直線段與直管段連接位置的一側，其一端與所述邊梁管另一側的直管段通過搭接焊的方式相連接，另一端與所述中撐管另一側的直線段通過搭接焊的方式相連接。

作為本實用新型的車架連接結構的改進，所述直線段與直管段之間搭接焊接的長度大于等于50mm。

作為本實用新型的車架連接結構的改進，所述弧形沖件一端與所述邊梁管另一側的直管段之間搭接焊接的長度大于等于25mm。

作為本實用新型的車架連接結構的改進，所述弧形沖件另一端與所述中撐管另一側的直線段之間搭接焊接的長度大于等于25mm。

作為本實用新型的車架連接結構的改進，所述搭接焊的焊接方式中，搭接線與管線相平行。

作為本實用新型的車架連接結構的改進，所述弧形沖件的一側具有第一弧形面，相對側側具有第二弧形面，所述第一弧形面與所述第二弧形面的凹陷方向相反。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的車架連接結構優化了車架結構，克服了現有的車架結構中存在的固有缺陷，提高了產品的綜合機械性能，同時增加了產品的安全可靠性，并有利于節約生產成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的車架連接結構的一具體實施方式的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領域普通技術人員根據這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內。

如圖1所示，本實用新型的車架連接結構包括：邊梁管1、中撐管2、弧形沖件3。