[實用新型]一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統

有效

• 申請號: 201822187704.0
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209586656U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 楊強;戴啟平;田應成;黎善猛;董富強
• 申請（專利權）人: 寶雞石油機械有限責任公司
• 主分類號: F04B53/08
• 分類號: F04B53/08;F04B53/18;F04B53/10;E21B43/26
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 王蕊轉

本實用新型公開了一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統，包括壓裂泵，在壓裂泵上集成安裝有動力端冷卻系統，冷卻系統包括串泵連接的潤滑油泵和風扇油泵，潤滑油泵的進油口與風扇油泵進油口通過管道均連接油箱，潤滑油泵的出油口通過管道依次連接過濾器、單向閥、溫控閥及散熱器，散熱器通過管線接頭與壓裂泵連接。本實用新型解決了現有壓裂泵在整車/整撬集成，廠家后期外接冷卻系統帶來的與壓裂泵工作運行匹配性差以及設計接口增加的問題。

技術領域

本實用新型屬于石油機械壓裂設備技術領域，涉及一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統。

背景技術

壓裂車/撬是把具有一定壓力和排量的壓裂液注入到井底，對儲層進行改造提高油氣采收率的裝備。壓裂泵是壓裂車/撬當中的終端執行核心設備。

隨著非常規油氣“工廠化”大型壓裂施工作業規模和作業時間不斷增加，壓裂作業呈現高壓力、大排量等特點，這也對壓裂泵的工作性能提出了挑戰。目前，壓裂泵動力端冷卻系統都是在壓裂車/撬集成廠家后期設計安裝，這會帶來冷卻系統與壓裂泵工作運行匹配性不好以及設計接口增加的問題，導致散熱冷卻效果不理想，降低壓裂泵的使用壽命，影響整車/撬的結構緊湊。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統，解決了現有壓裂泵在整車/整撬集成，廠家后期外接冷卻系統帶來的與壓裂泵工作運行匹配性差以及設計接口增加的問題。

本實用新型所采用的技術方案是，一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統，包括壓裂泵，在壓裂泵上集成安裝有動力端冷卻系統，冷卻系統包括串泵連接的潤滑油泵和風扇油泵，潤滑油泵的進油口與風扇油泵進油口通過管道均連接油箱，潤滑油泵的出油口通過管道依次連接過濾器、單向閥、溫控閥及散熱器，散熱器通過管線接頭與壓裂泵連接。

本實用新型的特點還在于，

油箱內包括冷卻潤滑油區和液壓油區，冷卻潤滑油區與液壓油區之間加隔板進行分隔。

冷卻潤滑油區與潤滑油泵的進油口連通；液壓油區與風扇油泵的進油口連通。

風扇油泵的出油口通過管線與散熱器上的馬達連接。

潤滑油泵與風扇油泵串泵連接并由壓裂泵減速箱輸入軸取力驅動。

本實用新型的有益效果是，本實用新型提供的一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統，不僅冷卻系統與壓裂泵工作運行匹配性好，而且也減少了整車/撬后期設計接口，可有效保證壓裂泵正常運行，延長壓裂泵使用壽命，還對提升整車/撬結構緊湊有積極作用。

附圖說明

圖1是本實用新型一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統中冷卻系統內部結構示意圖。

圖中，1.壓裂泵，2.冷卻系統，3.潤滑油泵，4.風扇油泵，5.過濾器，6.單向閥，7.溫控閥，8.散熱器，9.馬達，10.管線接頭；

11.油箱，11-1.冷卻潤滑油區，11-2.液壓油區，11-3.隔板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

本實用新型一種與壓裂泵集成的動力端冷卻系統，如圖1所示，包括壓裂泵1，在壓裂泵1上集成安裝有動力端冷卻系統2，如圖2所示，冷卻系統2包括串泵連接的潤滑油泵3和風扇油泵4，潤滑油泵3的進油口與風扇油泵4進油口通過管道均連接油箱11，潤滑油泵3的出油口通過管道依次連接過濾器5、單向閥6、溫控閥7及散熱器8，散熱器8通過管線接頭10與壓裂泵1連接。