[實(shí)用新型]一種地鐵隧道建設(shè)用軌道打磨車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822186813.0
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209307793U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛宇航
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇銘遠(yuǎn)軌道交通設(shè)備有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種地鐵隧道建設(shè)用軌道打磨車，包括軌道本體和內(nèi)設(shè)空腔呈長方體結(jié)構(gòu)的底座，所述底座的下表面靠近兩側(cè)均開有矩形孔，且底座的底部內(nèi)壁靠近矩形孔的上方均固定有開口向下的C形滑軌，且C形滑軌的滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有T形滑塊，所述底座的頂端通過螺栓固定有支撐管，且支撐管的頂端設(shè)置有推力球軸承，所述推力球軸承的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩根開口相對的槽鋼滑軌，兩個(gè)所述槽鋼滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有矩形滑框，且矩形滑框內(nèi)卡接有固定桶。本實(shí)用新型可以調(diào)節(jié)兩個(gè)滾輪之間的距離，讓打磨小車適應(yīng)與不同跨度的軌道進(jìn)行清理，并且滾輪的支點(diǎn)在沒有受到摩擦的軌底與軌腰的接觸處，從而使得打磨小車運(yùn)行平穩(wěn)不會(huì)受到顛簸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵隧道建設(shè)用軌道打磨車。

背景技術(shù)

列車軌道的打磨設(shè)備分為大型打磨車和小型的打磨機(jī)，大型打磨車主要用過多個(gè)砂輪的組合打磨來保證鋼軌的廓形，但是機(jī)動(dòng)性差，轉(zhuǎn)場困難。通常的小型的列車打磨機(jī)用一個(gè)砂輪打磨軌道，采用砂輪平面在軌道上多次往返作業(yè)完成打磨，很難達(dá)到鋼軌的目標(biāo)廓形，無法實(shí)現(xiàn)精確打磨，并且在使用過程中，需要操作人員對打磨裝置進(jìn)行支撐，勞動(dòng)強(qiáng)度很大。

已有的小型打磨機(jī)還需要操作人員控制打磨裝置的平衡，調(diào)節(jié)打磨機(jī)的下壓力，并且打磨機(jī)直接架設(shè)在軌道上，由于軌道表面存在磨損和缺陷使得運(yùn)行不夠平穩(wěn)，因此會(huì)影響打磨質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種地鐵隧道建設(shè)用軌道打磨車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種地鐵隧道建設(shè)用軌道打磨車，包括軌道本體和內(nèi)設(shè)空腔呈長方體結(jié)構(gòu)的底座，所述底座的下表面靠近兩側(cè)均開有矩形孔，且底座的底部內(nèi)壁靠近矩形孔的上方均固定有開口向下的C形滑軌，且C形滑軌的滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有T形滑塊，所述底座的頂端通過螺栓固定有支撐管，且支撐管的頂端設(shè)置有推力球軸承，所述推力球軸承的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩根開口相對的槽鋼滑軌，兩個(gè)所述槽鋼滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有矩形滑框，且矩形滑框內(nèi)卡接有固定桶，所述固定桶的內(nèi)壁預(yù)留有四個(gè)開口朝向中部的滑槽，且四個(gè)滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有同一個(gè)打磨機(jī)。

優(yōu)選的，所述T形滑塊的底部通過螺栓固定有L形軸桿，且L形軸桿的端部套接有滾輪。

優(yōu)選的，所述C形滑軌的頂端開有等距離分布的螺孔，且螺孔內(nèi)螺接緊固螺栓。

優(yōu)選的，所述底座的側(cè)面預(yù)留有入口，且底座的底部內(nèi)壁滑動(dòng)連接有配重塊。

優(yōu)選的，所述推力球軸承的上半圈的圓周外壁套接有定位盤，且定位盤的下表面開有等距離分布的限位槽，所述支撐管的外壁靠近頂端通過螺栓固定有與限位槽相適配的電控定位銷。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述槽鋼滑軌之間靠近推力球軸承的頂端固定有電動(dòng)推桿，且電動(dòng)推桿延伸桿的頂端固定在矩形滑框的外壁上。

優(yōu)選的，所述固定桶的頂端中部螺接有螺紋絲桿，且螺紋絲桿的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有卡盤，卡盤的下表面與打磨機(jī)的頂端之間固定有壓縮彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種地鐵隧道建設(shè)用軌道打磨車，具備以下有益效果：

1.通過設(shè)置在底座底部兩側(cè)滑動(dòng)連接的T形滑塊和L形軸桿頂端的滾輪，可以調(diào)節(jié)兩個(gè)滾輪之間的距離，讓打磨小車適應(yīng)與不同跨度的軌道進(jìn)行清理，并且滾輪的支點(diǎn)在沒有受到摩擦的軌底與軌腰的接觸處，從而使得打磨小車運(yùn)行平穩(wěn)不會(huì)受到顛簸；

2.通過設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐管頂端的兩個(gè)槽鋼滑軌，以及滑動(dòng)連接在兩個(gè)槽鋼滑軌之間的打磨機(jī)，從而可以對一段軌道上任意一截的軌道軌頭處進(jìn)行打磨，并且在對相對的一側(cè)軌道進(jìn)行打磨的時(shí)候只需撤銷電控定位銷轉(zhuǎn)動(dòng)180度即可；