[實用新型]一種差速器右殼

有效

• 申請號: 201822186111.2
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209654558U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 紀愛師;紀建奕;孫海燕;郭可濤;馬翠貞
• 申請（專利權）人: 青島青特眾力車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H57/04
• 代理公司: 37275 淄博川誠知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 劉子成<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型屬于汽車配件領域，涉及一種差速器右殼，具體涉及一種采用輕量化設計的為單級減速驅動橋匹配的差速器右殼，包括一體化成型的殼體，所述殼體包括軸孔、球面腔、法蘭盤，所述軸孔與球面腔外側面的中央位置處相通，所述球面腔靠外一端的外圍圓周面上一體化設置有法蘭盤，所述法蘭盤上開設有若干個法蘭孔A，所述球面腔靠內一端的端面上開設有若干個法蘭孔B，所述球面腔上開設有十字軸孔，其特征在于：所述相鄰法蘭孔B之間的球面腔外周面上開設有凹槽，所述軸孔與法蘭盤之間設置有若干條加強筋，所述球面腔沿圓周方向開設有若干個通油孔。本實用新型在提高差速器右殼強度的同時，將差速器右殼進行輕量化設計。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，涉及一種差速器右殼，具體涉及一種采用輕量化設計的為單級減速驅動橋匹配的差速器右殼。

背景技術

目前，市場上匹配單級減速驅動橋的差速器因結構復雜、潤滑不良等原因導致產品故障率較高，為提升產品性能，降低故障率，更好地滿足高速型、標載型牽引車的市場需求，需要研發匹配重型牽引車用單級減速橋的結構緊湊、自重輕、潤滑性能好、便于鍛造的差速器殼體，變速器殼體包括通過法蘭連接的右殼和右殼，本實用新型主要針對差速器右殼進行了結構設計。目前的差速器殼體設計存在較大的技術缺陷，為了滿足其機械強度，整體用料較多、壁厚、重量大，無法滿足當今輕量化汽車設計的需求。

實用新型內容

根據以上現有技術的不足，本實用新型提供一種差速器右殼，在提高差速器右殼強度的同時，將差速器右殼進行輕量化設計。

本實用新型所述的一種差速器右殼，包括一體化成型的殼體，所述殼體包括軸孔、球面腔、法蘭盤，所述軸孔與球面腔外側面的中央位置處相通，所述球面腔靠外一端的外圍圓周面上一體化設置有法蘭盤，所述法蘭盤上開設有若干個法蘭孔A，所述球面腔靠內一端的端面上開設有若干個法蘭孔B，所述球面腔上開設有十字軸孔，其特征在于：所述相鄰法蘭孔B之間的球面腔外周面上開設有凹槽，所述軸孔與法蘭盤之間設置有若干條加強筋，所述球面腔沿圓周方向開設有若干個通油孔。

本實用新型中，法蘭孔A通過螺栓與從動齒輪配合，法蘭孔B通過螺栓與差速器左殼配合，十字軸孔處安裝有十字軸，十字軸的每一根軸上安裝有行星齒輪。

其中，優選方案如下：

所述軸孔與法蘭盤之間一體化設置有若干條加強筋，也可以通過焊接的方式設置加強筋。

所述加強筋的條數為12條。

所述通油孔的個數為6個。

所述通油孔為上底23mm、下底33mm、高18mm的等腰梯形油孔。

本實用新型所具有的有益效果是：(1)差速器右殼精度定位尺寸為整體加工，保證零部件定位精度，提高互換性，采用一體鑄造成型，使得產品的機械性能，具有較強的抗沖擊性能、無變形和斷裂的現象；(2)軸孔與法蘭盤之間設置有若干條加強筋，滿足機械強度的同時有效降低重量，對于自重較大的球面腔采用花瓣式凹槽挖空結構設計，提高輕量化，而對于與差速器左殼配合的法蘭孔B保留其壁厚，保證了其連接機械強度；(3)通油孔的尺寸大，一方面進一步降低了球面腔的重量，另一方面大的通油孔便于鍛造，可潤滑差速器各零部件。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的外側面示意圖；

圖3為本實用新型的內側面示意圖；

圖中：1、軸孔 2、球面腔 3、法蘭盤 4、法蘭孔A 5、法蘭孔B 6、十字軸孔 7、凹槽8、加強筋 9、通油孔。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型作進一步描述。

實施例1：