[實用新型]一種無人機散熱結構

有效

• 申請號: 201822182457.5
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209321255U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 魯明;彭璐;劉士偉;馮守旺;龐振岳;宗寧;劉新民
• 申請（專利權）人: 沈陽旋飛航空技術有限公司
• 主分類號: B64D33/10
• 分類號: B64D33/10
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙) 11378
• 代理人: 嚴勇剛;段澤賢

本實用新型提供了一種無人機散熱結構，包括用于對發動機的缸體進行冷卻的缸體冷卻系統、用于對發動機的潤滑油系統進行冷卻的滑油冷卻系統以及用于對發動機的進氣口空氣進行冷卻的中冷冷卻系統；其中，缸體冷卻系統包括缸體散熱器；滑油冷卻系統包括滑油散熱器；中冷冷卻系統包括中冷散熱器；滑油散熱器和中冷散熱器位置錯開地設置在發動機的前方和后方。本申請的無人機散熱結構利用循環冷卻水將發動機的熱量以強制水冷的方式散發出去，并通過風扇進行空氣冷卻，其散熱效果大大優于被動散熱，因而相對現有技術減少了外部突出物，降低了無人機的紅外可探測性。

技術領域

本實用新型涉及無人機技術領域，尤其涉及一種多旋翼的無人機的散熱結構。

背景技術

現有無人機通常采用電機或者燃油發動機驅動。電動無人機結構簡單易于制造，但是航程較短，載荷水平較低，無法應用于軍用大載荷偵察和攻擊領域。CN 205998123 U公開了一種立式布局燃油動力四旋翼飛行平臺，其組成包括機架、動力系統、導航與控制系統、電氣系統和任務平臺。四個相同的機臂兩兩對接在連接有起落架的硬殼式機身上組成機架；動力系統設置在每個機臂的末端，為飛行平臺提供動力和能源；導航和控制系統感知和控制飛行平臺的姿態、高度和位置；電氣系統具有充電、供電和指示功能；任務平臺用于安裝不同的任務設備。

該現有技術的無人機，每個懸臂上均配置一臺油動發動機，裸露的發動機加上旋翼的噪音，導致無人機幾乎沒法在城市空域使用，軍用環境下使用也沒有什么隱蔽性。另外，現有無人機基本上沒有考慮發動機內置情況下的散熱問題，往往只能依靠加大機身開口的方式進行被動散熱，導致無人機的噪音很大，同時由于沒有有效的散熱設計很容易導致整個機身被加熱形成巨大而醒目的紅外目標，極易被發現和擊落。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種無人機散熱結構，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種無人機散熱結構，用于安裝在無人機的機身上對發動機進行散熱，其中：所述散熱結構包括用于對所述發動機的缸體進行冷卻的缸體冷卻系統、用于對所述發動機的潤滑油系統進行冷卻的滑油冷卻系統以及用于對所述發動機的進氣口空氣進行冷卻的中冷冷卻系統；其中，所述缸體冷卻系統包括設置在所述機身的尾部的缸體散熱器；所述滑油冷卻系統包括設置在所述機身的一側的滑油散熱器；所述中冷冷卻系統包括設置在所述機身的與所述滑油散熱器相對的另一側的中冷散熱器；所述無人機包括一個全對稱結構的機身支架；所述機身支架包括兩個碳纖維主梁；所述滑油散熱器和中冷散熱器分別固定在一個所述碳纖維主梁的上方；所述滑油散熱器和中冷散熱器位置錯開地設置在所述發動機的前方和后方。

優選地，所述缸體散熱器的散熱腔通過第一循環管道與所述發動機的缸體冷卻水箱相連，所述缸體冷卻水箱設置有第一循環水泵。

優選地，所述滑油散熱器的散熱腔通過第二循環管道與所述發動機的滑油冷卻水箱相連，所述滑油冷卻水箱設置有第二循環水泵。

優選地，所述中冷散熱器的散熱腔通過第三循環管道與所述發動機的進氣口冷卻水箱相連，所述進氣口冷卻水箱設置第三有循環水泵。

優選地，所述缸體散熱器的朝向所述機身的下側設置有第一冷卻風扇，所述第一冷卻風扇支撐在所述缸體散熱器上。

優選地，所述滑油散熱器的朝向所述機身的內側設置有第二冷卻風扇，所述第二冷卻風扇支撐在所述滑油散熱器上。

優選地，所述中冷散熱器的朝向所述機身的內側設置有第三冷卻風扇，所述第三冷卻風扇支撐在所述中冷散熱器上。

優選地，所述機身支架包括兩個起落架承載肋板；兩個所述起落架承載肋板上方分別設置有一個油箱支撐框架；所述兩個油箱支撐框架的上端均連接有向所述機身的外側伸出的承載臂；所述缸體散熱器支撐在所述機身的尾部的所述承載臂上。