[實(shí)用新型]用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822177784.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209743047U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊金旺;張東華;屈偉;冀曉棟;尚運(yùn);于鵬飛;樊鉗坤;楊春玲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02F1/00
• 分類(lèi)號(hào): F02F1/00;F02F1/24;F02B77/00;B60K5/12
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型提供了一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件及車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括：缸體和設(shè)置在所述缸體上的缸蓋；懸置支架，所述懸置支架設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體上且適于安裝所述懸置總成，所述懸置支架與所述缸體或所述缸蓋一體成型。根據(jù)本實(shí)用新型的懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)本體一體化設(shè)置，降低了成本，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)組件的NVH性能，發(fā)動(dòng)機(jī)組件的布局更加合理。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件及車(chē)輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置形式一般采用獨(dú)立懸置支架，懸置支架用3～4顆螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋/缸體上，通過(guò)螺栓/雙頭螺柱與前懸置進(jìn)行連接，前懸置再通過(guò)螺栓連接到車(chē)架上，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載及整車(chē)布置要求。其中，獨(dú)立懸置支架需單獨(dú)進(jìn)行加工，加工部位較多，且支架結(jié)構(gòu)不規(guī)則，需用專(zhuān)用夾具進(jìn)行裝夾，增加了夾具費(fèi)用及加工費(fèi)用；獨(dú)立懸置支架需用3～4顆螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋/缸體上，在總裝線上需設(shè)置懸置支架安裝工位，且支架安裝一致性不易保證，這就致使發(fā)動(dòng)機(jī)搭載后貼合面間隙不一，影響整車(chē)NVH性能；獨(dú)立懸置支架因安裝部位及結(jié)構(gòu)形式，會(huì)增加整機(jī)長(zhǎng)度，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配舉升過(guò)程中空間受限，受整車(chē)布置影響，多車(chē)型搭載困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，使懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)本體一體化設(shè)置，降低了成本，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)組件的NVH性能，發(fā)動(dòng)機(jī)組件的布局更加合理。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括：缸體和設(shè)置在所述缸體上的缸蓋；懸置支架，所述懸置支架設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體上且適于安裝所述懸置總成，所述懸置支架與所述缸體或所述缸蓋一體成型。

進(jìn)一步地，所述懸置支架上設(shè)置有與所述懸置總成配合的懸置總成安裝面，所述懸置總成安裝面相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的下端面傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述懸置總成安裝面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的下端面之間的夾角為α，所述α滿足：11°≤α≤16°。

進(jìn)一步地，所述懸置支架上設(shè)置有多個(gè)安裝孔，多個(gè)所述安裝孔的軸線與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體側(cè)壁之間的最小距離為a，所述a滿足：18mm≤a≤22mm。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述安裝孔包括：第一至第三安裝孔，所述第一安裝孔的中心、所述第二安裝孔的中心和所述第三安裝孔的中心之間的連線構(gòu)造為三角形。

進(jìn)一步地，所述第一安裝孔的中心與第二安裝孔的中心之間具有第一連線且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體的側(cè)壁平行，所述第一安裝孔的中心與所述第三安裝孔的中心之間具有第二連線，所述第一連線與所述第二連線之間的夾角為β，所述β滿足：4°≤β≤10°。

進(jìn)一步地，所述懸置支架上還設(shè)置定位槽，所述定位槽適于與懸置總成上的定位凸起配合。

進(jìn)一步地，所述定位槽的底壁上形成有定位孔，所述定位孔設(shè)置在相鄰的兩個(gè)所述安裝孔之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，將懸置支架與缸體或缸蓋一體成型設(shè)置，懸置支架不再需要緊固件進(jìn)行固定，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)組件的重量，同時(shí)還可以減少工藝投入，降低發(fā)動(dòng)機(jī)組件的開(kāi)發(fā)成本，懸置支架直接在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上進(jìn)行加工，發(fā)動(dòng)機(jī)組件的精度及加工一致性更容易得到保證，可以有效降低裝配造成的精度誤差，提高整車(chē)的NVH性能。

下面簡(jiǎn)單描述根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛上設(shè)置有上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，由于根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛上設(shè)置有上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，因此該車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件所占用的空間小，車(chē)輛的布置更加合理，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，保證了懸置支架位置的一致性，整車(chē)的NVH性能好。

附圖說(shuō)明