[實用新型]一種汽車懸架吊耳

有效

• 申請號: 201822177554.5
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209410165U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 徐文浩;姜立標;李觀金;梁朝杰;許文強;鐘燕華
• 申請（專利權）人: 華南理工大學廣州學院
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本實用新型涉及汽車吊耳領域，具體涉及了一種汽車懸架吊耳，包括吊耳底板(1)、側板(2)和用于支撐側板(2)的支撐結構(5)，其特征在于：所述支撐結構(5)包括4個兩邊同時與吊耳底板(1)和側板(2)固定連接的支撐肋(54)，所述設置于相對側板(2)上的兩個支撐肋(54)相對應設置，所述支撐結構(5)以及側板(2)圍成用于A臂安裝的安裝空間。本實用新型是一種可調的、通用性強的、同時質量輕的懸架吊耳，能夠一定程度上減少一套吊耳設計的時間，并且減少生產的成本以及對仿真精度的依賴，同時又能使得賽車的操控性能適應更多種不同的狀況。

技術領域

本實用新型涉及汽車吊耳技術領域，特別是涉及一種汽車懸架吊耳。

背景技術

賽車懸架系統的設計是決定賽車動態性能的重要因素，當賽車在高速行駛中急轉彎或緊急避障時，經過科學設計的懸架系統能夠為賽車提供良好的極限性能。一般在賽車中懸架采用的是雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大；雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個A臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩A臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

懸架吊耳是懸架系統的重要組成部分，其安裝在車架上，A臂通過懸架吊耳與車架連接，從而使A臂所接受的負載通過懸架吊耳實現與車架的傳遞。在現有賽車當中，大部分的懸架吊耳都是特制的，懸架硬點是不可調的，最典型的代表就是大學生方程式賽車的比賽。圖1是現有技術中的一種懸架吊耳的簡圖，如圖1所示，在圖中吊耳耳板之間設置有X型的起到加強支撐作用的支撐臂(100)，但是這種支撐臂(100)所占的體積較大，在該吊耳的側面占據了較大的位置，限制了A臂的最大裝配角度，使得A臂的裝配空間小、可變空間小。

以往的做法是，每年每支車隊根據當年的懸架硬點的設計來設計新的A臂吊耳，每次設計需要考慮到賽車布局的緊湊性、零件尺寸對性能的影響、零件尺寸精度的因素，因此每次的設計需要花費大量的工時。懸架吊耳的設計很大程度地依賴于前期設計仿真工作，硬點的選取也會受到車架布局的限制，現有技術中，懸架吊耳中懸架硬點是不可調的，因此每一個懸架吊耳只能適用于一種車型的一個位置或者幾個位置，通用性較差；此外考慮到賽車運動的不確定性，在現有的懸架吊耳設計理念下，每一個吊耳都需要做備件，增加了備件的儲量，不利于比賽前的運輸準備工作。每次懸架吊耳的單獨設計和備件的制作也提高了賽車制造的成本，無形之中提高了賽車的門檻，不能滿足賽車平民化和普及的需要。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種可調的、通用性強的、同時質量輕的懸架吊耳，能夠一定程度上減少一套吊耳設計的時間，并且減少生產的成本以及對仿真精度的依賴，同時又能使得賽車的操控性能適應更多種不同的狀況。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種汽車懸架吊耳，包括吊耳底板、固定相對設置于吊耳底板兩側的側板和用于加強支撐側板的支撐結構，所述支撐結構包括4個兩邊同時與吊耳底板和側板固定連接的支撐肋，所述設置于相對側板上的兩個支撐肋相對應設置，所述支撐結構以及側板圍成用于A臂安裝的安裝空間；所述相對應設置的兩個支撐肋之間設置有與兩個支撐肋平滑過渡連接的第二端面，所述設置于相同側板的兩個支撐肋均具有與支撐肋和側板平滑過渡連接的第三端面。

進一步的，所述吊耳底板上設有長方形的沿上下方向延伸的吊耳安裝孔，所述側板上設有沿左右方向延伸的A臂安裝孔。

進一步的，所述支撐肋左右方向上的尺寸逐漸減小。

進一步的，所述第二端面和第三端面均為凹弧面。

進一步的，所述支撐結構在左右方向上的截面具有半徑固定的第一圓弧。

進一步的，所述第一圓弧的半徑為12.5mm。