[實用新型]一種用于制造汽車電機機殼的深拉深沖級進模具

有效

• 申請號: 201822177337.6
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209349378U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 周偉;朱立鋒;劉國嶺
• 申請（專利權）人: 常州工利精機科技有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D37/10;B21D22/20
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 南亞麗

本實用新型公開了一種用于制造汽車電機機殼的深拉深沖級進模具，包括機殼一次成型模具組，用于將板材沖壓成筒狀件；機殼二次成型模具組，用于對初次成型筒狀件進行二次沖壓以將筒狀件拉深，形成柱狀體部；軸承室一次深拉模具組，用于對柱狀體部繼續拉深，同時在柱狀體部的頂部初步沖壓成型軸承室；軸承室二次深拉模具組，用于對初步成型的軸承室二次深拉定形。本實用新型的模具能夠將軸承室的初步成型整合于柱狀體部的拉深過程中，通過軸承室一次深拉模具組進行一次拉深，可以對機殼進行拉深，同時在機殼的頂部初步形成軸承室，從而簡化成型工序，節省了模具制造成本，減少了由于多次裝夾加工帶來的制造誤差，保證了電機殼體的精度。

技術領域

本實用新型涉及一種用于制造汽車電機機殼的深拉深沖級進模具，屬于汽車零部件生產制造技術領域。

背景技術

現有技術中汽車電機機殼常采用板材類零件通過深拉工藝制作成筒型，由于該類殼體要求成型后整體長度為筒口部直徑的3-5倍，故采用多次深拉來實現。為保證最終成型電機機殼尺寸滿足設計和使用要求，就需要控制每一道工序的深拉成型量，為了盡可能的減少深拉過程中所帶來的尺寸誤差，每次深拉動作僅改變電機機殼中的一個尺寸參數值，諸如汽車電機機殼的制造步驟包括：落料、軸承室多次深拉、殼體多次深拉、沖安裝固定孔、整體殼體切邊。這種加工方式制作出的電機機殼在滿足設計和使用要求的同時也會帶來如下的不足：1.每次深拉動作僅改變電機機殼中的一個尺寸參數，這就會帶來從板材類零件制作成電機機殼成品的過程中深拉成型的次數增加，人員操作就會存在人力成本和制造成本高的問題；2.對于涉及到具有與電機殼體一體成型的軸承室時，采用單獨深拉筒部和軸承室就會因深拉過程中存在的精度誤差而導致兩者的同心度與垂直度產生誤差，最終成型的電機機殼也會因多道工序的累計誤差進而影響電機整體裝配精度，并影響到電機正常運行，嚴重的會使電機壽命縮短。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提出一種用于制造汽車電機機殼的深拉深沖級進模具，通過采用深拉深沖級進模具來制造汽車電機機殼，以減少電機機殼深拉的次數，提高機殼與軸承室之間的同心度。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種用于制造汽車電機機殼的深拉深沖級進模具，包括

機殼一次成型模具組，用于將板材沖壓并拉深成筒狀件；

機殼二次成型模具組，用于對初次成型筒狀件進行二次沖壓以將筒狀件拉深，形成柱狀體部；

軸承室一次深拉模具組，用于對柱狀體部繼續拉深，同時在柱狀體部的頂部初步沖壓成型軸承室；

軸承室二次深拉模具組，用于對初步成型的軸承室二次深拉定形。

進一步，所述機殼一次成型模具組包括

上模座，

固定于上模座上的第一拉伸凹模，第一拉伸凹模具有第一凹模孔，

第一拉伸凹模的第一凹模孔中，可上下移動地安裝有第一上頂件，第一上頂件用于與第一拉伸凸模配合，由第一拉伸凸模帶動沿第一凹模孔上移；

下模座，

固定在下模座上的落料凹模，落料凹模具有下凹模孔，

落料凹模的下凹模孔中，可上下移動地安裝有下頂件，下頂件由第一拉伸凹模帶動沿下凹模孔下移，用于壓緊板材，下頂件上開有第一通孔，

第一拉伸凸模，固定在下凹模孔的中部，第一拉伸凸模、下凹模孔、第一通孔、第一上頂件同軸布置，第一拉伸凸模可穿過第一通孔。

進一步，所述機殼一次成型模具組還包括上模卸料板，可相對第一拉伸凹模上下移動地套于第一拉伸凹模外，由落料凹模帶動相對第一拉伸凹模上移。

進一步，所述機殼二次成型模具組包括

上模座，