[實用新型]一種跨座式單軌交通關節可撓型道岔的撓曲單元

有效

• 申請號: 201822174051.2
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209274614U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 楊云;吳寶昌;楊再強;譚凌瀟;羅浪
• 申請（專利權）人: 重慶華渝重工機電有限公司
• 主分類號: B61L5/02
• 分類號: B61L5/02;B61L5/06;E01B7/10
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 黃河

本實用新型公開了一種跨座式單軌交通關節可撓型道岔的撓曲單元，撓曲單元安裝在梁體上，撓曲單元包括驅動組件，還包括執行組件，執行組件包括沿梁體寬度方向設置的上直動桿及下直動桿，上直動桿兩端分別伸出梁主體的兩側與導向面板朝向梁主體的側面鉸接，下直動桿兩端分別伸出梁主體的兩側與穩定面板朝向梁主體的側面鉸接，驅動組件能夠驅動上直動桿及下直動桿同時沿梁體寬度方向移動。將本實用新型公開的撓曲單元安裝在梁體上可以實現梁體的撓曲變形，與現有技術相比，具有結構簡單、功能可靠、制造成本低的特點，此外，安裝在梁體內的構件較少，增大了梁體內部的空余空間，更便于設備的安裝和日常維護。

技術領域

本實用新型涉及跨座式單軌交通領域，特別涉及一種跨座式單軌交通關節可撓型道岔的撓曲單元。

背景技術

跨座式單軌交通系統屬于城市軌道交通的一種，具有客運能力較強、準時快捷、舒適安全、節省空間與資源、綠色環保等城市軌道交通系統的通用特點。同時，相對于其他幾種城市軌道交通制式，跨座式單軌交通系統具有噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強、建設周期短以及建設成本相對較低等優勢。作為跨座式單軌交通的核心設備之一，跨座式單軌道岔設備對線路的折返以及列車的調度起著關鍵作用。在跨座式單軌交通領域，目前常用的關節式道岔類型有兩種：一種是關節型道岔，一種是關節可撓型道岔。關節型道岔一般由四節鋼梁組成，在轉轍狀態時呈折線形態布置，當列車通過道岔時沖擊力較大，對車輛損害大并且乘客舒適度較低，只能以較低的速度通過。

對于關節可撓型道岔而言，其在梁體上設置有撓曲裝置，可使道岔梁的導向面板和穩定面產生變形，形成一段近似圓弧的過渡面，從而列車可按曲線通過道岔，大大提高了列車的過岔速度，多用于對速度要求較高的正線。然而，現有的技術方案均將傳動構件設置在梁體的內部，梁體內部空余空間較少，給設備的安裝和日常維護帶來了一定程度的不便。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型公開了一種跨座式單軌交通關節可撓型道岔的撓曲單元，將撓曲單元安裝在梁體上可以實現梁體的撓曲變形，與現有技術相比，具有結構簡單、功能可靠、制造成本低的特點，此外，安裝在梁體內的構件較少，增大了梁體內部的空余空間，更便于設備的安裝和日常維護。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種跨座式單軌交通關節可撓型道岔的撓曲單元，所述撓曲單元安裝在梁體上，所述梁體包括梁主體，梁主體兩側分別安裝有兩塊平行正對的導向面板，每塊導向面板正下方還安裝有一塊與所述導向面板處于同一豎直面的穩定面板；

所述撓曲單元包括安裝在梁體下方的驅動組件，還包括安裝在梁體內的執行組件，所述執行組件包括沿梁體寬度方向設置的上直動桿及下直動桿，上直動桿兩端分別伸出梁主體的兩側與導向面板朝向梁主體的側面鉸接，上直動桿能夠相對于導向面板在水平面上擺動，下直動桿兩端分別伸出梁主體的兩側與穩定面板朝向梁主體的側面鉸接，下直動桿能夠相對于導向面板在水平面上擺動，所述驅動組件與上直動桿及下直動桿傳動連接，以能夠驅動上直動桿及下直動桿同時沿梁體寬度方向移動，在移動過程中，每個撓曲單元自身的上直動桿與下直動桿的移動方向及移動距離相等。

優選地，所述執行組件還包括橫向設置在上直動桿及下直動桿之間的支撐桿；所述執行組件還包括上執行桿，上執行桿下端與驅動組件相連，上執行桿上端設置有沿上執行桿長度方向設置的上滑動槽，上直動桿上固定設置有上鉸接部件，所述上鉸接部件穿設在上執行桿上端的上滑動槽內，且上鉸接部件能夠在上滑動槽內沿上滑動槽長度方向移動，上執行桿兩端之間部位還與支撐桿鉸接，驅動組件能夠帶動上執行桿繞其與支撐桿鉸接的鉸接點擺動，從而推動上鉸接部件帶動上直動桿沿梁體寬度方向移動；