[實用新型]汽車起動機轉子

有效

• 申請號: 201822167686.X
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209088671U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 徐曉明
• 申請（專利權）人: 無錫嘉事達電機有限公司
• 主分類號: H02K3/51
• 分類號: H02K3/51;H02K13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車起動機轉子，包括轉軸、鐵芯和換向器，換向器和鐵芯分別通過各自的軸孔套接在轉軸上，且和轉軸同軸設置；鐵芯外圓周面上沿圓周方向等間隔地設置有二十三個槽孔，槽孔內繞接有銅線繞組，銅線繞組的右端部和換向器連接；鐵芯的左右兩側分別設置有左定位環和右定位環，左定位環套設在銅線繞組的左端部，左定位環的左端面和外圓周面成型有圓弧倒角；右定位環套設在銅線繞組的右端部，右定位環呈左寬右窄的圓臺狀。本實用新型在鐵芯的左右兩側設置有左定位環和右定位環，通過將左定位環和右定位環過盈壓裝在銅線繞組上，防止銅線繞組的端部散開，從而保證轉子的正常工作。

技術領域

本實用新型涉及汽車起動機技術領域，具體涉及一種汽車起動機轉子。

背景技術

汽車起動機轉子是汽車起動機的重要部件，轉子的銅線繞組是轉子的核心部件，而銅線繞組最薄弱的環節是銅線繞組的端部，起動機的轉子工作時，會因為銅線繞組要承受不同的力，如振動產生的力、端部漏磁產生的磁拉力、氣隙不均產生的單邊磁拉力、轉子旋轉產生的離心力以及其它的外力等，這些力共同作用容易造成銅線繞組的端部散開，從而影響轉子的正常工作。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種汽車起動機轉子，能夠防止銅線繞組的端部散開，保證轉子的正常工作。

為此，本實用新型提供的汽車起動機轉子，包括轉軸、鐵芯和換向器，所述換向器和所述鐵芯分別通過各自的軸孔套接在所述轉軸上，且和所述轉軸同軸設置；所述鐵芯外圓周面上沿圓周方向等間隔地設置有二十三個槽孔，所述槽孔內繞接有銅線繞組，所述銅線繞組的右端部和所述換向器連接；所述鐵芯的左右兩側分別設置有左定位環和右定位環，所述左定位環套設在所述銅線繞組的左端部，所述左定位環的左端面和外圓周面成型有圓弧倒角；所述右定位環套設在所述銅線繞組的右端部，所述右定位環呈左寬右窄的圓臺狀。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述轉軸包括依次連接的第一軸體、第二軸體、第三軸體、第四軸體、第五軸體和第六軸體，所述第一軸體、第二軸體、第三軸體、第四軸體、第五軸體和第六軸體為一體成型結構。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述第三軸體外圓周面上沿軸向均勻設置有直紋，所述鐵芯套接在所述第三軸體上，所述鐵芯的軸孔與所述第三軸體過盈配合；所述換向器套接在所述第四軸體上。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述第一軸體的直徑為8mm，所述第二軸體的直徑為23.2mm，所述第三軸體的直徑為19.8mm，所述第四軸體的直徑為13mm，所述第五軸體和第六軸體的直徑均為10mm。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述第五軸體和所述第六軸體之間設置一個凹槽，所述凹槽的寬度為2mm。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述左定位環和所述右定位環由樹脂制成，通過過盈配合壓裝在所述銅線繞組上。

在本實用新型的一個可選實施例中，所述換向器靠近所述鐵芯的一端凸設有連接部，所述連接部上具有二十三個卡槽，每個所述卡槽對應一個所述槽孔，每個所述槽孔內的所述銅線繞組靠近所述換向器的一端和對應的所述卡槽釬焊。

本實用新型提供的技術方案，具有如下優點：

相較于現有技術，本實用新型在鐵芯的左右兩側設置有左定位環和右定位環，通過將左定位環和右定位環過盈壓裝在銅線繞組上，防止銅線繞組的端部散開，從而保證轉子的正常工作。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所述的汽車起動機轉子的結構示意圖。