[實用新型]一種新能源車用驅動橋反滯能力的試驗設備

有效

• 申請號: 201822166051.8
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209148299U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 賴長發;譚剛平;黃蘇剛;饒劍文
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/02
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

本實用新型涉及一種新能源車用驅動橋反滯能力的試驗設備，包括試驗臺，試驗臺上設有左支撐底座和右支撐底座，其特征在于，左、右支撐底座為待試驗的驅動橋的支撐系統且均設有驅動橋夾具，驅動橋的兩端通過驅動橋夾具固定在支撐系統上且分別通過半軸各連接一側輪；試驗臺上還設有第一、第二及第三測功機，第一、第二測功機分別位于驅動橋的兩端，第三測功機位于驅動橋主減速的一側，第一和第二測功機分別通過連接機構與驅動橋的左右兩個側輪連接，第三測功機通過固定機構與驅動橋的主減速主齒輪軸連接。本實用新型原理簡單、操作方便、試驗效果貼近實車，可模擬驅動橋在能量回收狀態下的使用情況，得出驅動橋可承受的最大反滯扭矩或功率。

技術領域

本實用新型涉及新能源車用驅動橋性能的技術領域，尤其是一種新能源車用驅動橋反滯能力的試驗設備。

背景技術

驅動橋位于整車動力傳動系的末端，其基本功能是減速增扭，將轉矩分配給左右車輪、并具備差速功能。為響應國家節能減排的號召，國內外各個主機廠均全力投入到了純電動汽車的研發中，因此開發能適應純電動汽車使用要求的驅動橋也成為車橋行業的挑戰。

純電動汽車，采用電機替代傳統燃油汽車的“發動機+變速箱”的動力驅動模式，目前、純電動汽車有限容量的蓄電池決定了其續航里程不如傳統燃油汽車，為提高純電動汽車的續航里程，將汽車制動時的能量回收并加以利用可切實提高整車的續航里程。純電動汽車制動時（特別是高速下），制動踏板下行、一方面催動制動液進入制動器進行制動；另一方面、觸發信號給電機，整車高速行駛的慣性迫使驅動橋反向驅動電機、使電機轉子以某一扭矩/功率切割電機內的磁感應線發電并將電量存儲在蓄電池內。這個過程、驅動橋在高速下反向承載、齒輪極易產生磨損甚至報廢，這是傳統汽車驅動橋所欠缺的性能。因此，針對純電動車用驅動橋、急需一種可測試其反滯能力的試驗方法和評價標準。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種新能源車用驅動橋反滯能力的試驗設備。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種新能源車用驅動橋反滯能力的試驗設備，包括試驗臺，試驗臺上設有左支撐底座和右支撐底座，左支撐底座和右支撐底座為待試驗的驅動橋的支撐系統，左支撐底座和右支撐底座上均設有驅動橋夾具，驅動橋的兩端通過驅動橋夾具固定在支撐系統上，驅動橋的兩端分別通過半軸各連接一側輪；

所述試驗臺上還設有第一測功機，第二測功機以及第三測功機，第一測功機，第二測功機分別位于驅動橋的兩端，第三測功機位于驅動橋主減速的一側，第一測功機和第二測功機分別通過連接機構與驅動橋的左右兩個側輪連接，所述第三測功機通過固定機構與驅動橋的主減速主齒輪軸連接。

進一步，所述驅動橋夾具包括設置在左支撐底座和右支撐底座頂部的下夾板和上夾板，上夾板和下夾板的四角處設有連接孔，連接孔內穿設螺桿，螺桿連接下夾板和上夾板，螺桿的頂部套設螺帽，螺帽位于上夾板的頂部的四角處，上夾板和下夾板之間形成夾口，上夾板和下夾板夾持在驅動橋端部的上下方。

進一步，所述連接機構包括與第一測功機或第二測功機輸出軸連接的法蘭盤以及設置在法蘭盤上的多個緊固螺栓，緊固螺栓與所述側輪的側面固定連接。

進一步，所述固定機構包括與所述第三測功機輸出軸連接的法蘭盤以及設置在法蘭盤上的多個緊固螺栓，緊固螺栓與所述驅動橋的主減速主齒輪軸固定連接。

進一步，第一測功機或第二測功機的輸出軸與所述驅動橋的半軸同心。

進一步，所述驅動橋的外側設置有第一冷卻風機和第二冷卻風機。

進一步，所述驅動橋上設有油溫傳感器。