[實(shí)用新型]一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822166051.8
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN209148299U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴長發(fā);譚剛平;黃蘇剛;饒劍文
• 申請（專利權(quán)）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M13/02
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

1.一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備，包括試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有左支撐底座和右支撐底座，其特征在于，左支撐底座和右支撐底座為待試驗(yàn)的驅(qū)動(dòng)橋的支撐系統(tǒng)，左支撐底座和右支撐底座上均設(shè)有驅(qū)動(dòng)橋夾具，驅(qū)動(dòng)橋的兩端通過驅(qū)動(dòng)橋夾具固定在支撐系統(tǒng)上，驅(qū)動(dòng)橋的兩端分別通過半軸各連接一側(cè)輪；

所述試驗(yàn)臺(tái)上還設(shè)有第一測功機(jī)，第二測功機(jī)以及第三測功機(jī)，第一測功機(jī)，第二測功機(jī)分別位于驅(qū)動(dòng)橋的兩端，第三測功機(jī)位于驅(qū)動(dòng)橋主減速的一側(cè)，第一測功機(jī)和第二測功機(jī)分別通過連接機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)橋的左右兩個(gè)側(cè)輪連接，所述第三測功機(jī)通過固定機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)橋的主減速主齒輪軸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)橋夾具包括設(shè)置在左支撐底座和右支撐底座頂部的下夾板和上夾板，上夾板和下夾板的四角處設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)穿設(shè)螺桿，螺桿連接下夾板和上夾板，螺桿的頂部套設(shè)螺帽，螺帽位于上夾板的頂部的四角處，上夾板和下夾板之間形成夾口，上夾板和下夾板夾持在驅(qū)動(dòng)橋端部的上下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)包括與第一測功機(jī)或第二測功機(jī)輸出軸連接的法蘭盤以及設(shè)置在法蘭盤上的多個(gè)緊固螺栓，緊固螺栓與所述側(cè)輪的側(cè)面固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述固定機(jī)構(gòu)包括與所述第三測功機(jī)輸出軸連接的法蘭盤以及設(shè)置在法蘭盤上的多個(gè)緊固螺栓，緊固螺栓與所述驅(qū)動(dòng)橋的主減速主齒輪軸固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，第一測功機(jī)或第二測功機(jī)的輸出軸與所述驅(qū)動(dòng)橋的半軸同心。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)橋的外側(cè)設(shè)置有第一冷卻風(fēng)機(jī)和第二冷卻風(fēng)機(jī)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車用驅(qū)動(dòng)橋反滯能力的試驗(yàn)設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有油溫傳感器。