[實用新型]貨車驅動輪輪轂

有效

• 申請號: 201822165400.4
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209336395U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 朱榮;鐘尚江;楊開斌;楊青山
• 申請（專利權）人: 江西福格新能源傳動技術有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄒飛艷;陳小蓮

本實用新型涉及汽車輪轂領域，公開了一種貨車驅動輪輪轂。該貨車驅動輪輪轂包括輪轂本體、第一半軸軸承、第二半軸軸承、緊固螺栓、第一油封、第二油封、半軸套管、端蓋、傳感器組件，所述輪轂本體、為中空管狀，同軸地套設在所述半軸套管外側，輪轂本體內壁與半軸套管外側形成有安裝空間，第一油封、第一半軸軸承、第二半軸軸承、第二油封與半軸套管依次同軸地安裝至所述安裝空間并將所述安裝空間分隔為軸向設置的多個節段，至少兩個所述節段內設置有傳感器組件。本實用新型所提供的這種貨車驅動輪輪轂結構緊湊，便于檢測貨車驅動輪輪轂氣密性。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪轂領域，具體地涉及一種貨車驅動輪輪轂。

背景技術

汽車輪轂是相對汽車行駛和安全性能都有直接的影響，汽車的絕大多數重量都是依靠輪轂來承擔，它是支撐車身的主要部件，也是車身重量傳遞到路面的重要部件。

汽車輪轂(Automobile Hub)包括有輪轂本體、軸承、油封等組件，由于現有的輪轂軸承重量較大，摩擦損耗大的問題，CN208169348 U公開了一種汽車輪轂軸承，大內圈遠離小內圈的一端具有若干徑向向外延伸的連接部一，連接部一上設有軸線與大內圈的軸線平行的通孔，通孔內緊配合有螺栓，大內圈上還設有加強結構。從單純地加強軸承結構上進行改進，不能很好地滿足汽車輪轂整體性能的提升。

目前，汽車輪轂在高速旋轉時，特別是貨車重載情況下，油封與半軸之間的連接通常會觸發一些間隙，而間隙的產生就會導致潤滑油泄漏，從而影響汽車輪轂的性能。傳統貨車的輪轂承載量大，油封的結構布置不合理，容易出現一些偶發式的漏油，所以輪轂的油封的氣密性就顯得至關重要，且在加工裝配過程中，需要對整個輪轂的結構的氣密性進行檢測，傳統的檢測通常需要進行浸液等方式，然后進行人為的觀測與判斷，不僅效率低而且精度低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種貨車驅動輪輪轂，不但結構簡單，而且具有很好的氣密性，從而減小油封和半軸之間產生偶發式間隙而漏油的可能性。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種貨車驅動輪輪轂，該貨車驅動輪輪轂提供貨車驅動輪輪轂包括輪轂本體、第一半軸軸承、第二半軸軸承、緊固螺栓、端蓋、第一油封、第二油封、半軸套管和傳感器組件，所述輪轂本體為中空管狀并同軸地套設在所述半軸套管外側，所述輪轂本體內壁與所述半軸套管外側形成有安裝空間，所述第一油封、所述第一半軸軸承、所述第二半軸軸承、所述第二油封與所述半軸套管依次同軸地安裝至所述安裝空間并將所述安裝空間分隔為軸向設置的多個節段，至少兩個所述節段內設置有所述傳感器組件。

優選地，所述傳感器組件包括第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器，所述第一傳感器設置在所述第一半軸軸承與所述第二半軸軸承之間的第一節段內，所述第二傳感器設置在所述第一油封遠離所述第一半軸軸承的一側的第二節段內，所述第三傳感器設置在所述第二油封遠離所述第二半軸軸承的一側的第三節段內，所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器為壓力傳感器。

優選地，所述第一油封通過限位模塊套設在所述半軸套管上，所述第二油封嵌套在油封座內并套設在所述半軸套管上，所述油封座、所述第一半軸軸承、所述第二半軸軸承分別與所述輪轂本體內壁過盈配合連接。

優選地，所述輪轂本體的位于所述第一半軸軸承和所述第二半軸軸承之間的內壁向外側凸起，以形成能夠儲存潤滑油的球狀腔體。

優選地，所述貨車驅動輪輪轂還包括緊固螺栓和所述端蓋，所述半軸套管用于一端套設在半軸上，另一端安裝有所述端蓋，所述端蓋通過所述緊固螺栓與所述輪轂本體連接。

應用本實用新型上述貨車驅動輪輪轂，具有如下效果：

通過使貨車驅動輪輪轂的輪轂本體為中空管狀，且同軸地套設在半軸套管外側，并在輪轂本體內壁與半軸套管外側形成有安裝空間，在各密封腔室之間設置有傳感器組件，不僅結構緊湊而且可直接地進行密封性檢測。