[實用新型]一種汽車用新型不銹鋼卡箍

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822164968.4
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209430925U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設計）人: 秦猶;陳福玲;李海東;陳毅強;徐旭東;陳立新
• 申請（專利權）人: 江蘇高創(chuàng)機電制造有限公司
• 主分類號: F16L33/12
• 分類號: F16L33/12
• 代理公司: 南京創(chuàng)略知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 32358
• 代理人: 閆方圓

本實用新型公開了一種汽車用新型不銹鋼卡箍，涉及管道束緊裝置領域，該汽車用新型不銹鋼卡箍，包括卡箍本體，所述卡箍本體的一側(cè)與連接件的一端固定連接，所述連接件遠離卡箍本體的一端與內(nèi)襯圈的一側(cè)固定連接，所述內(nèi)襯圈位于卡箍本體的內(nèi)部，所述卡箍本體的表面設置有第一凸起，所述第一凸起位于卡箍本體中心對應的徑向上，所述內(nèi)襯圈的表面對應第一凸起的位置處設置有第二凸起，所述內(nèi)襯圈的內(nèi)壁開設有通槽。本實用新型通過設置卡箍本體、內(nèi)襯圈、第一凸起和第二凸起，解決了目前常見的汽車用不銹鋼卡箍通過提高壓力增加摩擦力防止脫落，軟管隨著溫度變化熱脹冷縮，容易導致軟管連接處老化較快，影響使用效果的問題。

技術領域

本實用新型涉及管道束緊裝置技術領域，具體為一種汽車用新型不銹鋼卡箍。

背景技術

不銹鋼卡箍是一種汽車上常見的零部件，常用于汽車管道的軟硬管連接，軟管套在硬管的表面，通過不銹鋼卡箍束緊，確保汽車在使用過程中該連接的軟管不會從硬管的表面脫落，進而保證汽車零部件工作運行的穩(wěn)定性。

目前汽車上常用的油管通常利用不銹鋼卡箍束緊，有些汽車為了保險起見，同一個連接位置處甚至用兩個卡箍束緊，目前常見的汽車用不銹鋼卡箍均從軟管外部向內(nèi)束緊，通過提高壓力增加摩擦力防止脫落，軟管隨著溫度變化熱脹冷縮，導致軟管連接處老化較快，影響使用效果。

實用新型內(nèi)容

（一）解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車用新型不銹鋼卡箍，解決了目前常見的汽車用不銹鋼卡箍通過提高壓力增加摩擦力防止脫落，軟管隨著溫度變化熱脹冷縮，容易導致軟管連接處老化較快，影響使用效果的問題。

（二）技術方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用新型不銹鋼卡箍，包括卡箍本體，所述卡箍本體的一側(cè)與連接件的一端固定連接，所述連接件遠離卡箍本體的一端與內(nèi)襯圈的一側(cè)固定連接，所述內(nèi)襯圈位于卡箍本體的內(nèi)部，所述卡箍本體的表面設置有第一凸起，所述第一凸起位于卡箍本體中心對應的徑向上，所述內(nèi)襯圈的表面對應第一凸起的位置處設置有第二凸起，所述內(nèi)襯圈的內(nèi)壁開設有通槽，所述通槽位于第二凸起的兩側(cè)，所述內(nèi)襯圈的背面設置有斷口，所述卡箍本體的內(nèi)壁設置有凸塊，所述凸塊與通槽的位置對應。

優(yōu)選的，所述第一凸起和第二凸起的波峰位于同一豎直面。

優(yōu)選的，所述連接件呈U形，所述連接件為不銹鋼片。

優(yōu)選的，所述通槽為夾角呈圓角的長方形槽，所述通槽的數(shù)量為2至8個。

優(yōu)選的，所述卡箍本體的徑向上設置有四圈凸塊，且相鄰兩圈凸塊位置錯開。

優(yōu)選的，所述斷口呈“幾”字形。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種汽車用新型不銹鋼卡箍，具備以下有益效果：

（1）、本實用新型通過設置卡箍本體、內(nèi)襯圈、第一凸起和第二凸起，內(nèi)襯圈卡在軟管內(nèi)部，卡箍本體套在軟管的外部，然后將內(nèi)襯圈連同軟管套在硬管的外部，轉(zhuǎn)動蝸桿帶動卡箍本體束緊，內(nèi)襯圈貼合在硬管的表面，第一凸起和第二凸起夾持軟管，軟管出現(xiàn)彎曲從而提供軟管熱脹冷縮的長度，卡箍本體的寬度均增加，使得束緊的寬度增加，減小局部壓力，內(nèi)襯圈的寬度小于卡箍本體，防止卡箍本體兩側(cè)束縛過緊降低軟管的韌性，達到減小軟管局部壓力的效果，延長使用壽命，解決了目前常見的汽車用不銹鋼卡箍通過提高壓力增加摩擦力防止脫落，軟管隨著溫度變化熱脹冷縮，容易導致軟管連接處老化較快，影響使用效果的問題。

（2）、通過設置通槽、凸塊和斷口，斷口使得內(nèi)襯圈的直徑可變，增強實用性，束緊時卡箍本體向內(nèi)壓軟管，軟管貫穿通槽與硬管接觸，凸塊和通槽改變軟管形狀使得軟管發(fā)生形變，用于增加摩擦力。

附圖說明